Мотоциклетний двотактний двигун

Винахід відноситься до двигунобудування і може бути застосований у мотоциклетних двотактних двигунах. Відомо двотактний двигун, що містить кривошипну камеру з колінчатим валом, з'єднаним через шатун з поршнем, що переміщується в гільзі, розташованій в блоці, що має свічку запалювання, впускний, випускний та пропускний канали, що з'єднують об'єм кривошипної камери з об'ємом надпоршневого простору (див. Фишлейб Е.Й. Човнові мотори «Вітерець»: пристрій, експлуатація і ремонт: Довідник. -Л.: Суднобудування, 1989. -С.10). Недоліком відомого пристрою є те, що один пропускний канал не забезпечує достатньої продувки надпоршневого простору. Найбільш близьким за суттєвими ознаками і досягаємому ефекту є мотоциклетний двотактний двигун, що містить кривошипну камеру з колінчатим валом, з'єднаним через шатун з поршнем, що переміщується по гільзі, розташованій в блоці, що має свічку запалювання, впускний, випускний канали і не менш двох пропускних каналів, що з'єднують об'єм кривошипної камери з об'ємом надпоршневого простору (див. Григор'єв И.М. Мотоцикл без секретів. Изд-во ДОСААФ, М., 1973. -С.48). Недоліком відомого пристрою є те, що при форсуванні двигуна через недостатнє змащення й охолодження відбувається перегрів поршневого пальця. В основу вина ходу поставлено задачу удосконалення мотоциклетного двотактного двигуна шля хом того, що в бічній стінці поршня виконано отвір, а в бічній стінці гільзи - додатковий пропускний канал, що призведе до більш повного очищення надпоршневого простору від продуктів згоряння. Поставлена задача вирішується тим, що мотоциклетний двигун містить кривошипну камеру з колінчатим валом, з'єднаним через шатун з поршнем, що переміщується по гільзі, розташованій в блоці, що має свічку запалювання, впускний, випускний канали і не менше двох пропускних каналів, що з'єднують об'єм кривошипної камери з об'ємом надпоршневого простору, згідно винаходу, з боку впускного вікна в бічній стінці поршня виконано отвір, а в бічній стінці гільзи виконано додатковий пропускний канал. При цьому нижня частина додаткового пропускного каналу розташована від верхньої частини впускного каналу на відстані, що дорівнює половині висоти отвору в поршні, а верхня частина додаткового пропускного каналу розташована на одному рівні з верхньою частиною пропускного каналу. Стінку додаткового пропускного каналу у верхній частині розташовано під кутом 45° до стінки гільзи. Наявність у поршні отвору і додаткового пропускного каналу в бічній стійці гільзи забезпечує додаткове надходження паливо-повітряної суміші, що о холоджує поршневий палець і змазує тертьові поверхні. Запропоноване розташування нижньої частини додаткового пропускного каналу виключає сполучення між собою впускного і додаткового пропускного каналів, що привело б до утрати топливо-повітряної суміші. Наявність кута стінки додаткового пропускного каналу у верхній частині щодо стінки гільзи рівному 45° забезпечує очи щення центральної частини циліндра від продуктів згоряння. Суттєва відмінність пристрою, що заявляється, від раніш відомого полягає в тому, що забезпечується додаткове перетикання суміші скрізь деталі двигуна, що знаходяться в найбільш жорстких умовах роботи (палець, підшипник верхньої голівки шатуна). До переваг запропонованого технічного рішення, порівнюючи з прототипом, можна віднести наступне: Підвищення ефективності охолодження. Змащення поршневого пальця. Збільшення моторесурса; Поліпшення очищення камери згоряння від продуктів згоряння. Подальша суть винаходу пояснюється кресленням, де наведено поперечний розріз мотоциклетного двотактного двигуна. Двигун містить кривошипну камеру 1 з колінчатим валом 2, з'єднаним через шатун 3 з поршнем 4, що переміщується в гільзі 5, розташованій в блоці 6, що має свічку запалювання 7, впускний канал 8, випускний канал 9 і пропускний канал 10, що з'єдн ує об'єм кривошипної камери 1 з об'ємом надпоршневого простору 11, при цьому на гільзі 5 виконано додатковий пропускний канал 12, а в поршні 4 - отвір 13. Двигун працює такий чином. При ході поршня 4, з'єднаного через шатун 3 з колінчатим валом 2 від верхнього положення поршня до нижнього положення поршня відбувається заповнення кривошипної камери 1 паливоповітряною сумішшю через впускний канал 8. Свічкою запалювання 7 забезпечується запалювання суміші. Після здійснення робочого ходу відбувається відкриття випускного каналу 9, відпрацьовані гази виходять з камери згоряння 11. При досягненні верхнього положення поршня 4 пропускних каналів 10 відбувається продувка об'єму надпоршневого простору 11, що підсилюється при відкритті додаткового пропускного каналу 12, розташованого в гільзі 5 блоку 6 завдяки надходженню додаткової порції суміші через отвір 13. Таким чином запропонований двигун, у порівнянні з прототипом, дає можливість підвищити ресурс роботи двигуна.