Пристрій для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні

Винахід відноситься до двигунобудування і може бути застосований у мотоциклетних двотактних двигунах. Відомо пристрій для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні, що містить кривошипну камеру з колінчатим валом, з'єднаним через шатун з поршнем, що переміщується в гільзі, розташованій у блоці, що має свічу запалювання, впускний, випускний та пропускний канали, що з'єднують об'єм кривошипної камери з об'ємом надпоршневого простору (див. Фишлейб Е.И. Човнові мотори «Вітерець»: пристрій, експлуатація і ремонт: Довідник. -Л: Суднобудування, 1989.-С.10). Недоліком відомого пристрою є те, що один пропускний канал не забезпечує достатньої продувки над поршневого простору. Найбільш близьким за суттєвими ознаками і досягаємому ефекту є пристрій для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні, що містить кривошипну камеру з колінчатим валом, з'єднаним через шатун з поршнем, що переміщується по гільзі, розташованій у блоці, зі свічею запалювання, впускний, випускний канали і не менш двох пропускних каналів, що з'єднують об’єм кривошипної камери з об'ємом надпоршневого простору (див. Григор'єв И.М. Мотоцикл без секретів. Вид-то. ДОСААФ, М, 1973. -С.48). Недоліком відомого пристрою є те, що при зменшенні обертів колінчатого валу спостерігається відносне падіння потужності за рахунок підвищення долі викиду паливно-повітряної суміші скрізь випускне вікно. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні шляхом того, що у випускному каналі розташовано заслінку з можливістю переміщення паралельно oсі циліндра, що приведе до підвищення потужності на малих обертах. Поставлена задана вирішується тим, що пристрій для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні містить кривошипну камеру з колінчатим валом, з'єднаним через шатун з поршнем, що переміщується по гільзі, розташованій в блоці, зі свічкою запалювання, впускний, випускний канали і не менше двох пропускних каналів, що з'єднують об'єм кривошипної камери з об'ємом надпоршневого простору, згідно винаходу, у випускному каналі розташовано заслінку, з можливістю переміщення паралельно осі циліндра, з'єднану через виконавчий механізм, у вигляді вакуумного регулятора із впускним каналом. Заслінка у випускному каналі забезпечує можливість автоматичного регулювання фаз випуску в залежності від обертів колінчатого валу двигуна Зв'язок заслінки з виконавчим механізмом у вигляді вакуумного регулятора забезпечує підйом заслінки в залежності від розрядження у впускному канал. При підвищенні обертів розрядження збільшується, і заслінка піднімається, а при зменшенні розрядження заслінка опускається. Це забезпечує необхідну площу каналу в залежності від режиму роботи двигуна. Суттєва відмінність пристрою, що заявляється, від раніш відомого полягає у тому, що забезпечується підвищення потужності двигуна при роботі на різних швидкісних режимах. До переваг запропонованого технічного рішення, порівнюючи з прототипом, можливо віднести підвищення потужності та зменшення витрат палива. Подальша суть винаходу пояснюється кресленням, де наведено поперечний розріз пристрою для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні. Пристрій для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні містить кривошипну камеру 1 з колінчатим валом 2, з’єднаним через шатун 3 із поршнем 4, що переміщується в гільзі 5, що має впускне вікно 6, випускне вікно 7, що розташовані в блоці 8 зі свічею запалювання 9, впускний канал 10, випускний канал 11 і пропускний канал 12, що з’єднує об’єм кривошипної камери 1 з об’ємом над поршневого простору 13, при цьому у випускному каналі 11 розташовано заслінку 14, яка з’єднана через вакуумний регулятор 15 із впускним каналом 10. Пристрій для автоматичного регулювання фази випуску в двотактному двигуні працює таким чином. При ході поршня 4, з’єднаного через шатун 3 з колінчатим валом 2, від верхнього поршня до нижнього положення поршня відбувається заповнення кривошипної камери 1 паливно-повітряною сумішшю скрізь впускне вікно 6 та впускний канал 10. Далі суміш поступає скрізь пропускний канал 12 до об’єму над поршневого простору 13 і відбувається стиснення. Свічкою запалювання 9 забезпечується запалювання суміші. Після здійснення робочого ходу поршень 4 підходить до випускного вікна 7 та відпрацьовані газі виходять з об’єму над поршневого простору 13 скрізь випускне вікно 7 та випускний канал 11. При досягненні верхнього положення поршня 4 пропускних каналів 12 відбувається продувка об’єму надпоршневого простору 13. При високих обертах розрідження у впускному каналі 10 високе, і це фіксується вакуумним регулятором 15, який забезпечує підйому заслінки 14 та підвищення площі випускного каналу 11. При зниженні обертів розрядження у впускному каналі 10 зменшується, і вакуумний регулятор 15 опускає заслінку 14, що зменшує площу випускного каналу 11 і забезпечує кращий робочий процес. Таким чином запропонований двигун, у порівнянні з прототипом, дає можливість підвищення потужності двигуна на різних обертах.