Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Черв'ячна передача, що містить циліндричний черв'як, профілі ніжки й голівки витка якого з'єднані перехідною ділянкою, профілі голівок витків якого мають випуклу форму, і сполучене з ним черв'ячне колесо, яка відрізняється тим, що профілі ніжок витків циліндричного черв'яка виконано прямолінійними.

Текст

Пропонований винахід належить до моторних олив для змащення середньо обертових тронкових суднових дизельних двигунів з циркуляційною або комбінованою мастильною системою, які працюють на важких паливах з масовою часткою сірки до 3%. Специфіка умов роботи олив в суднових дизельних двигунах радикально відрізняється від інших і обумовлена, головним чином, їх конструктивними особливостями, високим ступенем форсування, а також застосуванням палив з високим вмістом сірки. Основні вимоги до суднових олив - забезпечення рухливості поршневих кілець, оберігання підшипників від корозійного зношення, що викликається продуктами окислення оливи та спалювання палива, запобігання уникненню відкладень в картері двигуна та на о холоджуваних оливою поверхнях поршня та інших деталях, запобігання утворенню стійких емульсій та випадання присадок при потраплянні в оливу води, добра фільтрованість, стабільність при тривалому зберіганні також існують обмеження, пов'язані з охороною навколишнього середовища, які впливають на характеристики мастильних матеріалів. Основні проблеми в галузі змащування суднових дизелів - зниження зношення гільз циліндрів та поршневих кілець, а також зменшення утворення вуглецеви х відкладень на поршнях. Ці вимоги можуть бути забезпечені при використанні лише високоякісних базових олив, поліпшених збалансованим пакетом присадок високої якості. Відомі імпортні суднові оливи для середньо обертових суднових дизелів: Castrol TPL 204, Castrol TPL 304, та ін. [1]. До складу названих олив входять пакети присадок: CMC-900, CMC-901, 0654, 0850 та нафтова базова олива. Ці оливи мають добрі антиокислювальні, антикорозійні властивості, проте показники "емульгованість з водою" та "вимивання присадок водою" не нормуються і не відповідають вимогам ГОСТ 12337 (табл.2). До числа недоліків можна віднести також такий немаловажний фактор, як висока ціна. Прототипом оливи, що заявляється, є оливи, які випускаються за ГОСТ 12337 групи Д2 серії ДЦЛ з різними рівнями в'язкості (10 та 14сСт) та лужними числами 20 і 30мгКОН на 1г оливи (табл.2). До їх складу входять такі присадки: 50% розчин алкілсаліцилату кальцію в оливі (MACK), кальцієва соль нафтових сульфокислот (ПМС-А), діалкілфенілдитіофосфат цинку (ВНИИНП-354), поліметилсилоксан (ПМС-200А), нафтова базова олива [2]. Об'єктивною причиною розробки нового складу оливи стало зняття з виробництва застарілих присадок ПМС-А та MACK. Ще одим істотним недоліком прототипу є не досить високі мийно-диспергувальні властивості, що призводить до зростання зольних відкладень в камері спалювання двигунів, спостерігається проникнення золи в олію, що різко знижує її протизносні та протизадирні властивості, порушує нормальну роботу циліндро-поршневої групи, збільшує емульгованість оливи з водою, погіршує фільтрованість. До основи винаходу поставлене завдання створення моторної оливи (серії) для середньообертових тронкових суднови х дизелів з поліпшеними мийно-диспергувальними, антиокислювальними і деемульгуючими властивостями, стійкістю до вимивання присадок водою, яка б містила нафтову базову оливу, діалкілфенілдитіофосфат цинку, аклілсаліцилат кальцію і поліметилсилоксан, а також відрізняється від прототипу тим, що містить диспергувальну присадку - алкілсукцинімід та високолужний алкаліновий сульфонат кальцію, який особливо ефективний в умовах високих температур; при наступному співвідношенні компонентів, мас. %: - діалкілфенілдитіофосфат цинку 1,0-4,0 - аклілсаліцилат кальцію 2,0-6,0 - алкілсукцинімід 0,9-5,2 - високолужний алкаліновий сульфонат кальцію 2,0-7,0 0,003- поліметилсилоксан 0,005 - нафтова базова олива до 100. Варто відзначити, що при сполученні присадок різних типів важливо їх використовувати в композиціях, що забезпечують синергетичний ефект, так ефективність алкілсукциніміду залежить від того, з якою антиокислювальною присадкою його сполучають. Сукциніміди також ефективно знижують корозійне зношення в дизелях та їх дія основана не на нейтралізації корозійно-агресивних продуктів, а на їх солюбілізації - це головна відмінність сукцинімідів (беззольних дисперсантів) від мийно-диспергувальних присадок. Зокрема, сукциніміди забезпечують більш ефективний перехід асфальтенів в колоїдний розчин, ніж сульфонати і алкілфеноляти металів [3]. Як діалкілфенілдитіофосфат цинку використовується присадка ВНИИНП - 354 за ТУ 38.101680; як аклілсаліцилат кальцію можуть бути використані імпортні присадки ШЕЛЛ SAP001 або ІНФІНІУМ 7101; як алкілсукцинімід може використовуватись присадка С-5А за ТУ 38.101146 або аналогічна зарубіжна присадка; як високолужний алкаліновий сульфонат кальцію використовується присадка фірми ШЕВРОН OLOA 249S або аналогічна імпортна присадка; як поліметилсилоксан - присадка ПМС-200А за ГОСТ 6-0220-79 або аналогічна імпортна чи вітчизняна присадка. Готують моторні суднові оливи шляхом введення до нафтової базової оливної основи вищеназваних присадок в зазначених кількостях. Відповідно до заявленого винаходу були виго товлені зразки олив, склад яких наведений в таблиці 1, а їх фізико-хімічні характеристики - в таблиці 2. Таблиця 1 Найменування компонентів Діалкілфенілдитіофосфат цинку аклілсаліцилат кальцію алкілсукцинімід Вміст компонентів, мас. % Зразок 1 Зразок 2 1,5 2,7 5,4 3,0 1,6 3,4 високолужний алкаліновий сульфонат кальцію поліметилсилоксан нафтова базова олива 2,5 0,003 до 100,0 5,5 0,005 до 100,0 Таблиця 2 Найменування показників 1.В'язкість кінематична при 100°С, сСт (мм г/с) 2. Індекс в'язкості 3. Лужне число, мгКОНна 1г оливи 4. Температура спалаху, яка визначається у відкритому тиглі, °С 5. Емульгованість з водою, см 6. Корозійність на пластинках з свинцю, г/м 2 7. Стабільність за ИПО прот. 50 год. 8. Вимивання присадки водою, %: зниження лужного числа; зниження зольності 9. Змащувальні властивості при t=20±5°C: індекс задиру; критичне навантаження Η (кгс) показник зношення при постійному навантаж. 196Н, мм Олива, що заявляється Зразок 1* Зразок 2 Castrol TPL 204* TPL 304 Олива серії ДЦЛ за ГОСТ 12337 (Прототип) М14ДЦЛ20* М14ДЦЛ30 14,6 14,72 13,7 14,31 14,3 14,8 95 95 95 95 93 92 18,5 27,48 19,5 29,67 18,3 27,7 228 230 228 228 220 225 0,3 0,3 7,0 8,5 4,5 5,0 1,0 1,0 4,5 5,0 5,3 5,1 0,1 0,09 0,48 0,42 0,5 0,5 5,0 5,7 16,5 16,75 14,8 15,0 7,3 7,85 18,8 18,1 17,72 18,0 39,4 39,2 34,4 36,0 34,0 34,0 872 (89) 872 (89) 833 (85) 833 (85) 0,45 0,5 0,5 0,5 1098(112) 1098(112) 0,32 0,31 * Оливи можуть мати рівень кінематичної в'язкості при 100°С=10 або 14сСт. З даних, наведених в таблиці 2, видно, що олива, яка заявляється, має кращі показники порівняно з прототипом за антиокислювальними властивостями (корозійність на пластинках з свинцю у зразках 1 і 2 дорівнює 1г/м 2, а в олива х за ГОСТ 12337 дорівнює 5,3 та 5,1г/м 2), трибологічними характеристиками (індекс задиру в зразках, що заявляються, складає 39,4 і 39,2; критичне навантаження - 1098 Η, показник зношення - 0,32 та 0,31мм, тоді як в прототипі ці показники відповідно дорівнюють 34,0; 833 Η та 0,5 мм), а також за такими специфічними, наявними лише у суднових олив характеристиками, як "емульгованість з водою" (в заявлених зразках складає 0,3см 3, а в прототипі - 4,5 та 5,0см 3) та "вимивання присадки водою" (в пропонованих зразках 1 і 2 зниження лужного числа дорівнює 5,0 та 5,7%, а зольності - 7,3 та 7,85%, тоді, як в прототипі зниження лужного числа складає 14,8 і 15%, а зольності - 17,2 та 18%). Оскільки об'єктивного стенда для оцінки мийно-диспергувальних властивостей суднових олив не існує, то найкращою перевіркою є довгочасна робота оливи безпосередньо в умовах експлуатації, тобто на суднах. Освоєно дослідне виробництво. З початку 2003 року олива, що заявляється, застосовується на суднах Чорноморського флоту. За період експлуатації оливи нарікань та зауважень від споживачів не надходило. На оливу, що заявляється, розроблена необхідна технічна документація, яка дає право на промислове виробництво та використання продукції: "Оливи моторні АЗМОЛ для суднових двигунів" змін. №1 ТУ У 00152365.135 - 2001. Джерела інформації. 1. H.A. Кузнецова «Перечень эквивалентов топлива смазочных материалов и специальных жидкостей советского и иностранного производства». Справочник, Москва, ЦНИИТЭнефтехим, 1987. 2. В.М. Школьников, H.A. Кузнецова «Масла, вырабатываемые предприятиями миннефтехимпрома СССР». Каталог - справочник, Москва, ЦНИИТЭнефтехим, 1986. 3. А.Б. Виннер, A.B. Виленкин, Д.А. Гайснер «Зарубежные масла и присадки», Москва, химия, 1981.

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Motor oil for marine engines

Автори англійською

Havriushenko Raisa Ivanivna, Stakhurskyi Oleksandr Dmytrovych, Serhiiev Serhii Leonidovych, Makedonskyi Oleh Oleksandrovych

Назва патенту російською

Моторное масло для судовых двигателей

Автори російською

Гаврюшенко Раиса Ивановна, Стахурский Александр Дмитриевич, Сергиев Сергей Леонидович, Македонский Олег Александрович

МПК / Мітки

МПК: C10M 101/02, C10M 141/00, C10M 133/16

Мітки: суднових, двигунів, моторна, олива

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/2-68267-motorna-oliva-dlya-sudnovikh-dviguniv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Моторна олива для суднових двигунів</a>

Подібні патенти