Річкова ланка

Винахід відноситься до галузі те хнологічних процесів, зокрема до засобів обладнання наплавних мостів та поромних переправ, а саме до конструкції річкової ланки. Відома конструкція річкової ланки понтонного парку складається з чотирьох складних понтонів: два середніх та два крайніх понтона з обводами, днищем та проїжджою частиною. Під днищем та обводом крайнього понтона з низової сторони ланки установлюється гідродинамічний пристрій у вигляді жорсткого екрана, який виконаний рівним довжині ланки, а по ширині більше ширини крайнього понтона. Для забезпечення стійкості жорсткий екран виконаний з подовжніми та вертикальними тягами [1]. Недоліком відомої конструкції річкової ланки понтонного парку є те, що вона ненадійно працює під час великої швидкості течії, коли з'являється значний диферент ланки. Конструкція ланки з установленим на ній гідродинамічним пристроєм зовсім не вирішує питання її експлуатації під час інтенсивного льодоходу. Сам гідродинамічний пристрій є ще одним додатковим елементом знімного оснащення ланки, який потребує додаткового часу та розрахунку на його установку. Найбільш близьким технічним рішенням, обраним за прототип, є конструкція річкової ланки, що складається з двох середніх понтонів, які шарнірно з'єднанні між собою у площині днища двома днищевими петлями, а у площині палуби замикаються двома палубними замками та двох крайніх понтонів, які шарнірно з'єднанні з середнім понтоном у площині палуби трьома палубними петлями, а в площині днища замикаються двома днищевими замками, виконана із металу, питома вага якого не більше р=7850кг/куб.м [2]. Недоліками відомо] річкової ланки є те, що конструктивним матеріалом її є сталь, що придає ланці велику масу (6790кг), у результаті чого наплавний міст має надто велику осадку, що знижує експлуатаційні можливості мосту на великій швидкості течії водної перешкоди, під час льодоходу, на болотистій місцевості, а також велика маса річкової ланки потребує значних витрат паливно-мастильних матеріалів під час їх транспортування по суші та воді і ускладнює роботу розрахунків по складанню та розбиранню її. В основу винаходу поставлено задачу шля хом усунення недоліків прототипу забезпечити підвищення експлуатаційних можливостей, надійності та економічності під час експлуатації річкової ланки понтонномостового парка. Суть винаходу в конструкції річкової ланки, що складається з двох середніх понтонів, які шарнірно з'єднанні між собою у площині днища двома днищевими петлями, а у площині палуби замикаються двома палубними замками та двох крайніх понтонів, які шарнірно з'єднанні з середнім понтоном у площині палуби трьома палубними петлями, а в площині днища замикаються двома днищевими замками, виконана із металу, питома вага якого не більше р=7850кг/куб.м., досягається тим, що конструкція річкової ланки виконана із металу з питомою вагою р=2770кг/куб.м., питомою міцністю c=R/y=7040M, граничною деформативністю d=R/E=1/370, питомою жорсткістю е=Е /y=2,63 та тим що, в якості металу для конструкції використано алюмінієвий сплав марки 1915, при цьому хімічний склад сплаву містить 3-7% цинку і приблизно 2% магнію, невеликі кількості цирконію, міді, хрому. Порівняльний аналіз технічного рішення, що заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що конструкція річкової ланки, відрізняється тим, що конструкція річкової ланки виконана із металу з питомою вагою р=2770кг/куб.м., питомою міцністю c=R/y=7040M, граничною деформативністю d=R/E=1/370, питомою жорсткістю е=Е/у =2,63 та відрізняється тим, що, в якості металу для конструкції використано алюмінієвий сплав марки 1915, при цьому хімічний склад сплаву містить 3-7% цинку і приблизно 2% магнію, невеликі кількості цирконію, міді, хрому. Таким чином, конструкція річкової ланки, що заявляється, відповідає критерію винаходу "новизна". Суть винаходу пояснюється кресленням, де на фіг.1, показаний загальний вигляд конструкції річкової ланки у поперечному перетині А-А, а на фіг.2 - в аксонометричній проекції. Конструкція річкової ланки конструктивно містить (див. фіг.1) два середніх понтони 1, дві днищеві петлі 2, два палубних замка 3 та два крайніх понтони 4, три палубних петлі 5, два днищеви х замка 6. Конструкція річкової ланки експлуатується таким чином: при закритті двох палубних замків 3 (див. фіг.1, 2) та чотирьох днищевих замків 6, середні понтони 1 завдяки днищевим петлям 2, а крайні понтони 4 завдяки палубним петлям 5 замикаються між собою і конструкція ланки набуває робочого положення. Після вводу її в вісь наплавного моста, під час експлуатації моста, на підводну частину річкової ланки, площина якої зменшилась майже у три рази, внаслідок чого зменшується осадка наплавного моста, зменшується і дія гідродинамічної сили водного потоку на міст, що забезпечує надійну роботу наплавного моста в умовах підвищеної швидкості течії, інтенсивного льодоходу. Підвищення ефективності застосування конструкції річкової ланки, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок використання в якості конструктивного матеріалу річної ланки алюмінієвого сплаву марки 1915, що дає можливість експлуатувати його в умовах великої швидкості течії, в умовах льодоходу великої щільності та на болотистій місцевості, а також забезпечує економію паливномастильних матеріалів під час транспортування ланок по суші та воді майже у два рази та спрощує роботу розрахунків по складанню та розбиранню її. ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ 1. Патент РФ № 2060318, кл. Е 01 D 15/14,1996 - аналог. 2. Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП. М: Військове видавництво, 1965, стор. 16-22, мал.8 прототип.