Система управління потужністю двигунів внутрішнього згоряння відключенням робочих циклів

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до систем регулювання потужності двигуна, відключення робочих циклів, систем впорскування полива бензинових ДВЗ з електронним управлінням. Відома система управління потужністю ДВЗ по авторському свідоцтву СРСР №1441079, яка включає електромагнітні форсунки (по кількості циліндрів двигуна), електронний пристрій управління, що містить датчик навантаження двигуна, лічильник, перетворювач, запам'ятовуючий пристрій, таймер, що програмується, підсилювач з підключеними до нього форсунками, які під'єднані до паливної магістралі. Причому датчик частоти обертання і датчик навантаження двигуна під'єднані відповідно до лічильника і перетворювача, виходи яких з'єднані з запам'ятовуючим пристроєм. Вихід запам'ятовуючого пристрою з'єднаний з інформаційним входом таймера, вихід якого підключений до електромагнітного приводу форсунки через підсилювач. Недоліком даної системи є те, що вона не має функції відключення іскри (імпульсів управління системи запалювання) імпульсним управлінням електромагнітними форсунками. Винаходом ставиться завдання зменшення енергії, що споживає система запалювання, а також збільшення довговічності свічок і контактів переривника-розподільника системи запалювання ДВЗ. Поставлене винаходом завдання досягається тим, що система управління потужністю двигунів внутрішнього згоряння відключенням робочих циклів, що містить з електронний пристрій управління впорскуванням палива та електромагнітні форсунки, згідно винаходу система доповнена електронним пристроєм, який включає логічний елемент "АБО", чекаючий мультивібратор, логічний блок співпадання, причому вхід лінії затримки підключений до виходу електронного пристрою управління впорскування через логічний елемент "АБО", а його вихід - до одного із входів логічного блоку співпадання; другий вхід блоку співпадання з'єднаний з виходом переривникарозподільника, а вихід логічного блоку співпадання під'єднаний до входу електронного комутатора, вихід якого з'єднаний з котушкою запалювання, яка через високовольтний розподільник під'єднується до свічок запалювання. Система управління потужністю ДВЗ відключенням робочих циклів, доповнюється електронним пристроєм, який дозволяє синхронно відключати подачу іскри в ті циліндри двигуна, в які не впорскується паливо форсункою, тобто в ті циліндри, де є пропущені цикли. Бензиновий ДВЗ також включає систему запалювання, яка складається з переривника-розподільника, комутатора, котушки запалювання і свічки. Електронний пристрій, що дозволяє синхронно відключать подачу іскри в ті циліндри, де є пропущенні (відключені) цикли, складається з логічного елементу "АБО" призначеного для перетворення паралельних часових сигналів, які поступають на електромагнітні форсунки з послідовністю імпульсів, лінію затримки (чекаючий мультивібратор), логічний елемент "І" (блок співпадання). Чекаючий мультивібратор призначений для синхронізації сигналу управління, що йде на форсунку з сигналу управління переривника-розподільника. Блок співпадання ("І") призначений для узгодження подачі іскри в циліндри двигуна (подачі сигналу управління на електронний комутатор) в залежності від присутності сигналу управління. При цьому вихід електронного пристрою управління впорскуванням з'єднаний з входом логічного елемента "АБО", вихід якого подається на вхід чекаючого мультивібратора. Вихід чекаючого мультивібратора і сигнал управління з переривника-розподільника поступають на 1-ий і 2-ий входи блоку співпадання, вихід якого з'єднаний з входом електронного комутатора системи запалювання. Завдяки наявності нових для даної системи управління блоків і логічних елементів і їх взаємозв'язок, а також їх зв'язок з елементами системи запалювання забезпечується виконання системою нової функції - синхронного відключення подачі іскри в ті циліндри двигуна, де є відключені (пропущені) робочі цикли. На фіг.1 зображена структурна схема системи управління потужністю ДВЗ відключенням робочих циклів з елементами системи запалювання. На фіг.2 - діаграми (І-V) сигналів, які пояснюють роботу логічного елемента "АБО", лінії затримки (чекаючого мультивібратора), блока співпадання (логічний елемент "І"), а також сигнали з переривника-розподільника і електронного пристрою управління випорскування палива. Система управління потужністю (див. фіг.1) включає електронний пристрій управління вприскувань палива 1, електромагнітні форсунки 2, логічний елемент "АБО" 3, лінію затримки 4, логічний елемент 5. Бензиновий ДВЗ включає також елементи системи запалювання - переривник-розподільник 6, електронний комутатор 7, котушку запалювання 8, свічки запалювання 9 (відповідно кількості циліндрів двигуна). Вихід переривника-розподільника 6 з'єднаний з одним із входів логічного елемента "І" 5 (блок співпадання). Вихід логічного елемента "І" 5 з'єднаний із входом електронного комутатора 7, вихід якого з'єднаний з котушкою запалювання 8, яка через високовольтний розподільник під'єднана до свічок системи запалювання 9. Вихід електронного блока управління впорскування палива 1 під'єднані до входів логічного елемента 3 і до електромагнітних форсунок 2. Вихід логічного елемента "АБО" 3, через лінію затримки 4 з'єднаний з другим входом логічного елемента "І" 5 (блока співпадання), вихід якого з'єднаний з входом електронного комутатора системи запалювання 7. Система управління потужністю ДВЗ відключенням робочих циклів функціонує наступним чином переривникрозподільник формує сигнал подання іскри в циліндр двигуна, який поступає на перший вхід логічного елемента "І" 5. Електронний блок управління впорскування палива 1 в залежності від навантаження відключає більшу чи меншу частину робочих циклів, тобто на логічний блок "АБО" 3 поступають сигнали лише з тих форсунок, які працюють в даному циклі. З виходу логічного елемента "АБО" 3, серія імпульсів, які синхронізовані з імпульсами переривника-розподільника через лінію затримки 4 поступають на другий вхід логічного елемента "І" 5. На виході логічного елементу "І" 5 формується серія послідовних імпульсів управління електронним комутатором 7 з врахуванням пропусків робочих циклів (фіг.2-V), тобто в ті циліндри, в які не буде вприскуватися паливо, не буде також подаватися іскра запалювання. Електронний комутатор 7 керує котушкою запалювання 8, яка створює високовольтний імпульс напруги, який через високовольтний розподільник 6 поступає на свічки запалювання 9. Таким чином, система здійснює синхронне відключення робочих циклів і іскри запалювання в циліндрах ДВЗ.