Уловлювач шахтних контрвантажів бокового пересувного вагоноперекидача

Винахід відноситься до вантажно-розвантажувальних робіт, зокрема до пристроїв для розвантаження піввагонів у бічному напрямку. Задача винаходу - одержання роботи контрвантажів у безаварійному виконанні механізму підйому й опускання шахтних контрвантажів за рахунок встановлення уловлювачів у випадку обриву канату. Прототипу на цю заяву немає. Поставлена задача не вирішується тим, що діюча конструкція шахтни х контрвантажів не устаткована уловлювачами. Їхня відсутність приводить до тривалої зупинки технологічного процесу розвантаження з. д. піввагонів. Шахтні контрвантажі, розміщені на підставі вертикально в шахта х бокового пересувного вагоноперекидача, відрізняються тим, що для одержання принципово нового рішення без аналогів в конструктивному виконанні для безаварійної роботи контрвантажів у випадку обриву тросового канату у вагоноперекидачах встановлюється уловлювач в середині металоконструкції шахт у блоковій системі підвіски контрвантажів. Пропонований уловлювач складається з конусних високоміцних однобічно - зубчатих клинів 1, друга сторона яких напрямна гладка 2 і розміщена на напрямних рейках у завитках 3, що плавають на шарнірах 4 з конусними гладкими напрямними 2, на яких клини зубчатою стороною 1 з невеликою щілиною розміщені проти вертикальних рейок 5 металоконструкції шахт. Зубча ті клини розміщені з двох сторін контрвантажів 6 на напрямних рейках 3. Нижче зубчатих клинів знаходяться шарнірно з'єднані горизонтальні тяги 7, які по краям через шарніри 8 з'єднуються з вертикальними тягами 9, а внизу вертикальні тяги 9 через шарніри 10 з'єднані з горизонтальними роздвоєними тягами 11, які закріплені на нерухомих шарнірах 12, зведених в один шарнір з кожної сторони контрвантажів. Роздвоєнні тяги 11 після зведення їх в один нерухомих шарнір 12 закінчується одним шарніром 13, з кожної сторони контрвантажів. З шарніром 13 з'єднана важільна система 14 яка об'єднується з пружиною попереднього постійного тиску 15 блокової системи підвіски 16 і з'єднується через стаціонарний шарнір 12 з обох сторін шахтних контрвантажів 6 з зубчатими клинами 1. Вагоноперекидач має по дві пари тросових канатів 17, які з'єднуються з блоковою системою підвіски 16 на всіх чотирьох ша хта х 18 складених з чотирьох стійок 19. На фіг. 1 зображена верхня частина шахтного контрвантажу (на вагоноперекидачі їх 4 шт.) вид з внутрішньої сторони вагоноперекидача. На фіг. 2 зображено вид зверху на ша хту вагоноперекидача. Уловлювач ша хтних контрвантажів працює наступним чином. Вагоноперекидач працює при перекиданні піввагона з допомогою двох пар тросових канатів 17, які постійно натягуються контрвантажами 6 переміщуваних у кожній із чотирьох ша хт 18, які з початку підйому піввагона допомагають приводам кантовки ротора своїм опусканням до середини підйому, а в середині перекидання піввагона контрвантажі піднімаються до верхнього положення (контрвантажі 6 постійно підняті до верхнього положення перед початком праці), а при поверненні піввагона вниз, контрвантажі 6 піднімаються, цим вони допомагають приводам кантовки ротора повернути перекинутий піввагон в початкове положення. Блокова система підвіски 16 для рухливості встановлена консольно на одному валу. З дво х сторін шахтних контрвантажів 6 закріплені вертикальні напрямні рейки 5. До робочої поверхні рейки, на випадок обриву тросового канату, миттєво притискується зубчатою стороною клин 1 і починається миттєве гальмування. Цей процес відбувається за рахунок того, що при обриві одного із двох канатів 17, натяг тросових канатів звільняється і миттєво зусилля пружини 15 через важільну систему 14 опускає до контрвантажів блокову систему підвіски 16, цим самим консольні шарніри 13 також опускаються і миттєво навколо стаціонарного шарніра 12 роздвоєні тяги 11 передають зусилля вверх через шарніри 10 вертикальним тягам 9, які передають зусилля пружині 15 через шарніри 8 горизонтальній тязі 7 з обох сторін контрвантажа, яка миттєво діє через шарнір на зубчатий клин 1, який гладкою напрямною стороною 2 розміщеною на напрямних рейках у завитках 3, що плавають на шарнірах 4 з конусними гладкими напрямними 2, на яких клини зубчатою стороною 1 висовуються із своєї щілини і затискуються до гладкої поверхні вертикальних рейок 5 і миттєво починається гальмування. При цьому завитки 3 монолітно з'єднуються з зубчатими клинами 1 і вертикальними рейками 5 з обох сторін шахтних контрвантажів 6 за рахунок самозаклинювального кута зубчатого клина 1 і контрвантажі 6 зависають на плаваючих шарнірах 4.