Міст пересувного вагоноперекидача

1. Міст пересувного вагоноперекидача, що містить механізм пересування, на ходові візки якого спирається металоконструкція, яку виконано з поперечних балок і подовжніх балок, кожна з яких складається із шарнірно скріплених одна з одною основною і додатковою частинами, при цьому подовжні і поперечні балки з'єднані шарнірно, а ходові візки установлені під подовжніми балками, який відрізняється тим, що подовжні балки металоконструкції моста обладнано консолями, які за допомогою підп'ятників установлені на ходові візки механізму пересування моста, та попарно розміщені з протилежних сторін подовжніх балок і розташовані перпендикулярно їхній подовжній осі, при цьому консолі подовжніх балок, які розміщені з внутрішньої сторони металоконструкції моста, з'єднані шарнірно з поперечними балками. 2. Міст пересувного вагоноперекидача, за п. 1, який відрізняється тим, що основна частина кожної подовжньої балки обладнана двома парами консолей, розташованими на її кінцях, а додаткова частина, що шарнірно з'єднана з нею, виконана з однією парою консолей, установленою на її вільному кінці. 3. Міст пересувного вагоноперекидача, за п. 1, який відрізняється тим, що його металоконструкція обладнана двома подовжніми балками. Корисна модель належить до галузі вантажнорозвантажувальних робіт, а саме до пристроїв для розвантаження вагонів, шляхом їхнього перекидання і спрямована на удосконалення конструкції моста пересувного вагоноперекидача. Відомо міст пересувного вагоноперекидача, що містить цільні подовжні балки, які спираються на ходові візки механізму пересування, а також подовжні балки, жорстко з'єднані з його поперечними балками [Див. "Механическое оборудование доменных цехов", Щиренко Н.С., Металлургиздат, 1962г.]. Недоліки даної конструкції моста полягають у його низькій експлуатаційній надійності через виникнення нерівностей рейкових шляхів і утворення тріщин у металоконструкції в результаті прогину балок моста до зіткнення їх з рейками від дії динамічних навантажень на міст пересувного вагоноперекидача в процесі його роботи. Найбільш близьким рішенням за технічною суттю і результатом, що досягається, є міст пересувного вагоноперекидача, який містить механізм пересування, на ходові візки якого спирається металоконструкція, яку виконано з поперечних балок і подовжніх балок, кожна з яких складається із шарнірно скріплених одна з одною основною і додатковою частинами, при цьому подовжні і поперечні балки з'єднані шарнірно, а ходові візки установлені під подовжніми балками і металоконструкція моста має чотири подовжні балки і на неї установлена верхня будівля [див. креслення 11326.2СБ Міст "Дніпроважмаш". 1969р.]. Поряд з достоїнством, надійним сприйняттям шарнірною схемою моста динамічних навантажень, компенсацією нерівностей рейкових шляхів є і недолік, який полягає в тому, що шарнірна схема має низьку стійку рівновагу несучих подовжніх балок моста, особливо для дводискового роторного вагоноперекидача, коли металоконструкція моста виконується з двома подовжніми балками, на які діють значні динамічні навантаження, що приводять до зниження експлуатаційної надійності як металоконструкції моста, так і в цілому самого вагоноперекидача. В основу корисної моделі поставлено задачу, створити такий міст пересувного вагоноперекидача в якому за рахунок удосконалення конструкції, а саме виконання подовжніх балок моста з консоля ю 00 5 6185 ми, досягалася його стійка рівновага до динамічних навантажень і завдяки цьому забезпечувалися підвищення експлуатаційної надійності, зручність в обслуговуванні і ремонті моста та зниження металоємності. Поставлена задача досягається тим, що в мосту пересувного вагоноперекидача, який містить механізм пересування, на ходові візки якого спирається металоконструкція, яку виконано з поперечних балок і подовжніх балок, кожна з яких складається із шарнірно скріплених одна з одною основною і додатковою частинами, при цьому подовжні і поперечні балки з'єднані шарнірно, а ходові візки установлені під подовжніми балками, згідно корисної моделі подовжні балки металоконструкції моста обладнано консолями, які за допомогою підп'ятників установлені на ходові візки механізму пересування моста, та попарно розміщені з протилежних сторін подовжніх балок і розташовані перпендикулярно їхньої подовжньої осі, при цьому консолі подовжніх балок, які розміщені з внутрішньої сторони металоконструкції моста, з'єднані шарнірно з поперечними балками. Основна частина кожної подовжньої балки обладнана двома парами консолей, розташованими на її кінцях, а додаткова частина, що шарнірно з'єднана з нею, виконана з однією парою консолей, установленою на її вільному кінці. При цьому металоконструкція моста обладнана двома подовжніми балками. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак і результатом, що досягається, полягає в наступному. Так у процесі роботи пересувного вагоноперекидача металоконструкція моста випробує значні динамічні навантаження, особливо коли в дисках ротора установлено вагон, заповнений вантажем. Ці навантаження прагнуть відхилити подовжні і поперечні балки металоконструкції моста від свого первісного положення в момент його проходження по мосту. Виконання подовжніх балок з консолями, установленими за допомогою підп'ятників на ходові візки, за рахунок утворення опорної системи обпирання, забезпечує стійку рівновагу до динамічних навантажень і після припинення дії цих навантажень повертає систему у вихідне положення. Це уможливило також спростити умову обслуговування ходових візків, тому що зручно піддомкрачувати консолі подовжніх балок з наступним викочуванням ходових візків із приводом для ремонту або заміни візків на нові. Крім того, консолі установлені поза зоною розвантаження вагоноперекидача, що забезпечує надійність роботи як ходових візків моста, так і вагоноперекидача в цілому. Виконання подовжніх балок з шарнірно з'єднаних частин і шарнірне кріплення поперечних балок за допомогою консолі з подовжніми забезпечує умову компенсацій як нерівності шляхів переміщення моста, так і різновисотності рейок ходових візків під подовжніми балками. Запропонована конструкція моста пересувного вагоноперекидача забезпечує стійку рівновагу до динамічних навантажень, є надійною в експлуатації, зручною в обслуговуванні і ремонті та менш металоємною. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 - зображено вид на міст пересувного вагоноперекидача, на Фіг.2 - вид А на Фіг. 1, на Фіг.З - кінематична схема моста в плані, на Фіг.4 - вузол І на Фіг.2. Міст пересувного вагоноперекидача, який містить механізм пересування 1, що має редуктори 2 і електродвигуни 3, що закріплені на консольних валах привідних коліс ходових візків 4, на які спирається металоконструкція 5 моста, що складається з двох подовжніх балок 6 із установленими на них рейками 7, поперечних балок 8, 9, 10 і поперечної секції 11, з'єднаних між собою шарнірне. Кожна з подовжніх балок 6 складається із шарнірно з'єднаних, за допомогою шарнірного вузла 12 частин, основної частини 13 і додаткової частини 14. Подовжні балки 6 обладнані консолями 15 і 16, що попарно розміщені з їхніх протилежних сторін і розташовані з внутрішньої і зовнішньої сторін металоконструкції 5 моста, перпендикулярно подовжньої осі подовжніх балок 6. Консолі 15 розміщені з внутрішньої сторони металоконструкції 5 моста, а консолі 16 з її зовнішньої сторони і за допомогою підп'ятників 17 установлені на відповідні підп'ятники 18 ходових візків 4, розміщених під подовжніми балками 6. При цьому консолі 15, розміщені з внутрішньої сторони металоконструкції 5 моста з'єднані шарнірно з поперечними балками 8, 9, 10 за допомогою шарнірних вузлів 19. Основна частина 13 кожної подовжньої балки 6 обладнана двома парами консолей 15 і 16, розташованими на її кінцях, а додаткова частина 14 виконана з однією парою консолей 15 і 16, установленою на її вільному кінці. Таким чином, кожна подовжня балка 6 своєю основною частиною 13 спирається на чотири ходові візки 4, а додаткова частина 14 на два ходових візка 4. Шарнірні вузли 19 виконані таким чином. Усі консолі 15, розміщені з внутрішньої сторони моста, що з'єднуються з поперечними балками 8, 9, 10 виконані з виступами 20 внизу, а всі поперечні балки 8, 9, 10 виконані з виступами 21 угорі. Виступи 20 і 21 установлені за допомогою підп'ятників 22 і 23 один на одного. При цьому частини консолей 15, що з'єднуються з поперечними балками 8, 9, 10 скріплено стяжками 24, які закріплені на осях 25. Шарнірний вузол 12 виконано аналогічно шарнірному вузлу 19. Так, на кінцях основної частини 13, що з'єднуються, виконано виступ 26 внизу, а на додатковій частині 14, виконано виступ 27 угорі. Виступи 26 і 27 установлені за допомогою підп'ятників 28 і 29 один на одного. З'єднуючі, основна частина 13 і додаткова частина 14 подовжньої балки 6 скріплені стяжками ЗО, що закріплені на осях 31. Пристрій працює в таким чином. У процесі експлуатації міст пересувного вагоноперекидача, який включає в себе металоконструкцію 5, що спирається на ходові візки 4, що приводяться в рух через електродвигуни 3 і навісні редуктори 2, переміщається уздовж шляху за допомогою ходових візків 4 по цехових шляхах до місця розвантаження і після цього назад (на кресленні не показано). Нерівності цих рейкових шляхів компенсуються за рахунок виконання шарнірних вузлів 12, 19 моста, що з'єднують один з одним поперечні балки 8, 9, 10. Крім того, що сам 6185 міст вагоноперекидача переміщається по цехових рейках за допомогою ходових візків 4, по його рейках 7, розташованим на подовжніх балках 6, переміщається встановлений у дводисковому роторі, вагон, що розвантажується (на кресленні не показано). У момент руху вагона на металлоконструкцию 5 моста діють значні динамічні навантаження, що прагнуть порушити рівновагу системи. Але завдяки тому, що кожна подовжня балка 6 моста виконана з консолями 15 і 16, установленими на ходові візки 4, що кінематично утворюють багатоопірну систему, збільшується стійкість динамічним навантаженням як моста в цілому, так і несучих подовжніх балок 6. Фіг. 1 /6 /з 4 Комп'ютерна верстка В. Мацело Підписне 2S 23 гг Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. К и ї в - 4 2 , 01601