Спосіб монтажу-демонтажу роторного пересувного вагоноперекидача

Спосіб монтажу-демонтажу роторного пересувного вагоноперекидача, що включає демонтаж діючого і монтаж нового вагоноперекидача, який відрізняється тим, що спочатку монтують додаткові технологічні опори, потім монтують балки моста, ротор, привідні візки та електроприміщення нового вагоноперекидача, після чого демонтують діючий вагоноперекидач і одночасно монтують відсутнє обладнання нового вагоноперекидача. Корисна модель стосується технології ремонту вантажно-розвантажувальних машин залізничного транспорту, призначених для вивантаження сипучих і кускових вантажів шляхом нахилу або повороту їх на кут, достатній для висипання вантажу з піввагона, і може застосовуватися при замінах вагоноперекидачів, що встановлюються на аглофабриках, доменних і сталеплавильних цехах, а також на коксохімічних заводах. ВІДОМІ способи заміни вагоноперекидачів, що містять зупинку старого вагоноперекидача, його повний демонтаж, а потім монтаж нового вагоноперекидача. Найбільш близьким по технічній суті є спосіб монтажу-де монтажу роторного пересувного вагоноперекидача, що включає демонтаж діючого і монтаж нового вагоноперекидача. При цьому робиться зупинка діючого вагоноперекидача, його повний демонтаж, а потім монтаж опірних візків, на які встановлюється міст. Після перевірки геометри та зварювання встановлюються опірні підроторні візка, на які монтуються роторні диски, що з'єднуються зв'язками, а потім монтуються інші вузли вагоноперекидача. Недоліком даного способу є те, що вагоноперекидач повністю виводиться з робочого циклу на строк не менш ЗО доби. Задача, на рішення якої спрямована корисна модель, полягає в створенні такого способу монтажу-демонтажу роторного пересувного вагоноперекидача, що забезпечив би можливість його заміни без тривалих простоїв, шляхом виключення припинення роботи діючого вагоноперекидача. Поставлена задача вирішується тим, що в способі монтажу-демонтажу роторного пересувного вагоноперекидача, що включає демонтаж діючого І монтаж нового вагоноперекидача, згідно корисній моделі, спочатку монтують додаткові технологічні опори, потім монтують балки моста, ротор, приводні візки та електроприміщення нового вагоноперекидача, після чого демонтують діючий вагоноперекидач та одночасно монтують відсутнє обладнання нового вагоноперекидача. Використання запропонованого способу монтажу дозволяє скоротити термін простою вагоноперекидача з ЗО до 15 діб. Стосовно до агломераційної фабрики ВАТ «ММК ім.Ілліча», рудний двір якої дозволяє створити 15-ти добовий запас сировини для роботи, даний спосіб дає можливість зробити заміну вагоноперекидача без простоїв. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на Фіг.1 якого зображена схема, що пояснює здійснення пропонованого способу. Спочатку спорожняється розвантажувальна траншея під діючим вагоноперекидачем на довжину монтажу нового (24м). Після цього на днище траншеї, що складається з рейок, встановлюються колони 1 (Фіг.1), які потім засипаються матеріалом до рівня підошви рейок вагоноперекидача 2. На колони встановлюються опори 3, на які встановлюються балки моста 4 з боку колон ряду Б, ротор 5 із приводними візками 6 та електроприміщень 7. Таким чином, даний спосіб дозволяє повністю змонтувати частину нового вагоноперекидача, що розміщується між колонами рядів В и Б, не припиняючи роботу старого. Балки моста 8, портал 9 І кабіна управління 10 монтуються одночасно з демонтажем діючого вагоноперекидача. О) о> сч О) 7299 Комп'ютерна верстка М Мацело Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова,! м Киів-42, 01601