Турбокомпресор

Турбокомпресор, що містить робоче колесо турбіни, вал ротора і колесо компресора, який відрізняється тим, що між колесом компресора і валом ротора додатково введена сталева втулка, запресована в колесо компресора. Корисна модель відноситься до двигунобудування, а саме до турбокомпресорів для наддування двигунів внутрішнього згоряння. Відомий турбокомпресор ТК-34 дизеля 10Д100 [П.С. Моргулис, В.Г. Перфилов, «Турбокомпрессоры тепловозных двигателей», изд. «Машиностроение», М., 1965г., стр. 12-14, фиг.З].Ротор турбокомпресора містить робоче колесо турбіни, вал і колесо компресора. Колесо компресора відцентрове, виготовлене з алюмінієвого сплаву і з'єднано зі сталевим валом ротора шліцами з натягом. Недоліком цього турбокомпресора є те, що при кожнім зніманні колеса компресора для проведення ревізії' стану підшипникових вузлів і деталей проточної'частини губиться натяг. У результаті цього порушується балансування ротора, погіршується робота підшипникових вузлів і підвищується загальний рівень вібрації турбокомпресора. Відомий також турбокомпресор ТК-18В-19 [Каталог «Дизельные и газовые двигатели», СанктПетербург, 2000г., стр. 153]. Ротор турбокомпресора містить робоче колесо турбіни, вал і колесо компресора. Колесо - відцентрове, виготовлено з алюмінієвого сплаву і з'єднано зі сталевим валом ротора шліцами з натягом. Для запобігання втрати натягу колесо компресора при зборці і розбиранні нагрівають. Це технічне рішення прийняте як найближчий аналог. Недоліком цього пристрою є небезпека короблення колеса компресора, що може погіршити балансування ротора. В основу корисної моделі поставлена задача створення турбокомпресора, у якому завдяки новому конструктивному виконанню підвищена надійність його роботи. Поставлена задача вирішується таким чином. У відомому турбокомпресорі ротор містить робоче колесо турбіни, вал і колесо компресора. Відповідно до корисної моделі між колесом компресора і валом ротора додатково введена сталева втулка, посаджена з досить великим натягом по циліндричній поверхні усередину колеса компресора. Втулка має внутрішні шліци, що входять у зачеплення зі шліцами вала ротора. Таке рішення дозволило виключити контакт алюмінієвої' частини колеса компресора зі сталевим валом ротора й уникнути втрати натягу і небезпеки короблення колеса. Суть пропонованого технічного рішення пояснюється кресленням, де в поздовжньому розрізі зображене з'єднання колеса компресора з валом ротора за допомогою втулки. Колесо компресора 1 із запресованою в нього втулкою 2 установлено на валу 3 ротора. Центровка колеса компресора на валу ротора здійснюється по циліндричним поверхням втулки і вала. Працює пропонований пристрій таким чином. Колесо компресора і втулка в роботі ніколи не втрачають щільного з'єднання. Сталева втулка знаходиться в контакті із сталевим валом ротора і не зношується в процесі роботи. 00 о со зг 7308 Комп ютерна верстка М Мацело Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького, 45 м Київ МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності" вул Глазунова,! м Київ-42, 01601