Гідромеханічна коробка передач

Винахід відноситься до галузі машинобудування, а саме до гідромеханічних автоматичних безступеневих передач. Відома безступенева планетарна коробка передач з гідродинамічною муфтою, яка зв'язує водило планетарної передачі і її велике колесо з внутрішнім зубом, що встановлене на муфті обгону відносно корпуса (RU 2097215 СІ). Гідродинамічна муфта знижує ККД передачі, а її планетарна будова ускладнює конструкцію та збільшує її габарити. Завдання винаходу полягає у створенні компактної конструктивно і технологічно простішої коробки передач з автоматичною безступеневою трансформацією крутного моменту і обертів, у якій не було б планетарного обертання елементів. Це завдання згідно винаходу досягається у передачі з ведучим і веденим валами та з паралельним допоміжним валом і з встановленими на валах рядами трансформуючих крутний момент і оберти елементами, наприклад шестернями, установкою об'ємної автоматично регульованої по жорсткості ротаційної гідромуфти обмеження крутного моменту між співвісними ведучим і веденим валами та муфти обгону між одним з рухомих елементів передачі і валом, на якому цей елемент встановлено. До опису винаходу додано графічний матеріал на одному аркуші, де зображено дві тотожні схеми гідромеханічної коробки передач - шестерневої і ремінної. Коробка передач на Фіг.1 має ведучий вал 1 співвісний з веденим валом 2 і паралельний вал 3, на якому встановлені шестерні 4,5,6, причому крайні шестерні 4 і 6 закріплені жорстко, а середня 5 змонтована на муфті обгону 7 для одностороннього обертання. Шестерня 4 зачеплена з шестернею 8, яка жорстко закріплена на ведучому валу 1, шестерня 5 - з шестернею 9, а шестерня 6 - з шестернею 10. На шліцах веденого валу встановлено рухому шестерню 11 виконаною заодно з механічною муфтою 12, і поводком 13. Шестерні 8 і 9 з'єднані автоматично регульованою по жорсткості муфтою обмеження крутного моменту 14. Коробка передач забезпечує три режими роботи: - при з'єднанні механічної муфти 12 з шестернею 9 - прямий хід передачі з автоматичною і безступеневою зміною передаточного відношення в діапазоні від максимального до прямої передачі; - при виключеній муфті 12 - зупинку веденого валу (холостий хід); - при введенні в зачеплення шестерні 11 з паразитною шестернею 10 - зворотне обертання веденого валу з пониженням передаточного відношення. Переключення режимів здійснюється поводком 13. В режимі прямого ходу коробка передач працює таким чином: при незначному навантаженні на веденому валу 2 гідромуфта 14 блокує шестерні 8 і 9, тому крутний момент з ведучого валу 1 передається через механічну муфту 12 на ведений вал 2 з передаточним відношенням близьким до одиниці, а шестерня 5 завдяки муфті обгону 7 обганяє паралельний вал 3, на якому вона встановлена. При максимумі навантаження на веденому валу 2 гідромуфта 14 розблоковує шестерні 8 і 9, тому крутний момент з ведучого валу 1 через шестерні 8,4,5,9, а далі через механічну муфту 12 передається на ведений вал 2 трансформованим. Ступінь блокування шестерень 8 і 9 гідромуфтою 14 залежить від рівня навантаження, тому перехід від максимального передаточного відношення до прямої передачі відбувається безступенево і автоматично. На Фіг.2 пасова (або ланцюгова) гідромеханічна коробка передач має ведучий вал 1 співвісний з веденим валом 2 і паралельний вал 3, на якому встановлено шківи (або зірки) 15 і 18 та шестерня 6, причому елементи 15 і 6 закріплені жорстко на валу 3, а середній - 18 змонтовано на муфті обгону 7 для одностороннього обертання. Шківи (або зірки) 15 і 16 охоплені пасом (або ланцюгом) 17, а шківи (або зірки) 18 і 19 охоплені пасом (або ланцюгом) 20. Шестерня 6 епізодично зачеплена з рухомою по осі шестернею 11 виконаною заодно з механічною муфтою 12, які переміщаються по осі повідком 13. Шківи (або зірки) 16 і 19 з'єднані гідромуфтою 14 як і у коробці на Фіг.1. Елементи 11 і 12 посаджені на шліци валу 2. Принцип роботи коробки на Фіг.1 і 2 тотожний. У передачі не має планетарного обертання елементів і забезпечується автоматична і безступенева зміна передаточного відношення.