Коробка зміни передач у задньому мосту

Винахід належить до машинобудівної галузі. Існує проста автомобільна трьохвальна коробка передач з прямою передачею (В.Ф. Кисликов, В.В. Лущик "Будова й експлуатація автомобілів". - К.: Либідь, 2000. - 241 с.). В ній всі шестерні мають постійне зачеплення і вмикаються синхронізаторами. Основним її недоліком є втрати потужності на основних передачах в зачепленні шестерень і має великі габарити та вагу. Тільки на прямій передачі втрати потужності відсутні. У ви ще згаданій літературі є опис ведучого моста (В.Ф. Кисликов, В.В. Лущик "Будова й експлуатація автомобілів". - К.: Либідь, 2000. - 255 с. ). Він має одинарну гіпоїдну передачу. В основу винаходу поставлено задачу змінити конструкцію автомобільної трьохвальної коробки передач, шляхом об'єднання коробки передач із ведучим мостом, забезпечити усунення втрат потужності на основних передачах. Це досягнуто завдяки використанню у ведучому мосту декількох головних гіпоїдних передач із різними передавальними числами, що в свою чергу дало можливість відмовитись від звичної коробки переміни передач, а також дало можливість зменшити розмір і металоємність трансмісії. Такий результат зменшує її собівартість. Для збільшення передавального числа і зменшення розмірів трансмісії на півосях раціонально встановлювати бортові планетарні редуктори. Коробка передач у ведучому мосту складається з головної передачі та диференціала. Головна передача складається з ведучого вала (1), на якому розміщується ведучі шестерні передніх (2) і задньої (3) передач та синхронізатори (4), а також ведених шестерень (5). Ведені шестерні нерухомо з'єднані з корпусом диференціала (6). Диференціал складається з корпуса (6), сателітів (7), конічних шестерень (8), півосей (9). Ведучі та ведені шестерні знаходяться в постійному зачепленні (фіг.1). Пристрій працює так. Ведучий вал (1) приводиться в обертання від двигуна. За допомогою синхронізаторів вмикається потрібна передача. В результаті крутний момент передається від ведучого вала (1) до ведучої шестерні (2 або 3), яка в свою чергу обертає ведену шестерню (5) разом з корпусом диференціала (6). В корпусі (6) рухомо закріпленні сателіти (7). Сателіти (7) знаходяться в постійному зачепленні з конічними шестернями, які жорстко з'єднані з півосями. При будь-якому зчеплені з ґрунтом ведучи х коліс сума кутових швидкостей півосей (9) рівна подвоєній кутовій швидкості обертанні веденій шестерні (5) головної передачі. Коли опори на півосях (9) рівні, кутові швидкості півосей на шестерні (8) будуть однакові, а при повній зупинці однієї півосі - друга буде обертатися з кутовою швидкістю, в два рази більшою кутової швидкості шестерні (8) (фіг.1). Таким чином запропонована коробка переміни передач виключає втрати потужності на основних передачах, а також зменшує металоємність і собівартість трансмісії.