Кузов електровоза

Кузов електровоза, який містить лобову стінку, що складається з двох нахилених під гострим кутом поверхонь, бічні стінки та покрівлю, причому згадані нахилені поверхні між собою та лобова стінка з бічними стінками з’єднані відповідними проміжними стінками, який відрізняється тим, що нахилені поверхні є циліндричними та мають радіус R1, причому твірні згаданих поверхонь перетинаються під згаданим гострим кутом, проміжна стінка, що з’єднує нахилені поверхні між собою, виконана у вигляді тороїдної поверхні, що має малий радіус R2 та великий радіус R3, а проміжні стінки, що з’єднують бічні та лобову стінки, виконані у вигляді циліндричних поверхонь радіусом R2, причому R1>R3>>R2. Конструкція, що заявляється, відноситься до рухомого складу, зокрема до кузовів транспортних засобів. Відомий кузов електровоза [патент України №52179А, МІЖ 7 В61Д 17/00], який має лобову та бічну стінки, що з'єднані загальною покрівлею. Лобова стінка утворена площинами, які нахилені під гострими кутами до вертикальної площини. Недоліком такої конструкції є високий аеродинамічний опір кузова при великих швидкостях руху електровоза. Найбільш близьким за технічним рішенням до конструкції, що заявляється, є кузов електровоза [патент Швейцарії №679922, МПК 5 В61С 3/00, В61Д 17/00, 1991р.], який складається з двох лобових та двох бічних стінок, що поєднані загальною покрівлею. Лобова стінка складається з двох нахилених під кутом 30° площин і середньої вертикальної фронтальної секції. Нахилені площини з'єднані з бічними стінками за допомогою проміжних площин. Недоліком такої конструкції є висока трудомісткість виготовлення лобової стінки та її стикування з бічними стінками. В основу конструкції, що заявляється, поставлена задача зниження трудомісткості виготовлення кузова, у тому числі лобових та бічних стінок, а також зниження аеродинамічного опору. Поставлена задача досягається тим, що лобова стінка утворена циліндричними поверхнями радіусом R1, що поєднані між собою тороїдною поверхнею радіусами R3 та R2, а бічні та лобові стінки зістиковані між собою за допомогою циліндричних поверхонь радіусом R2, причому R1>R3>>R2. Використання циліндричних поверхонь, зістикованих між собою тороїдною поверхнею, при утворенні лобової стінки знижує аеродинамічний опір кузова, а спрощення стикування знижує трудомісткість виготовлення кузова. Суть конструкції, що заявляється, пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 показано головний вид кузова, на Фіг.2 - його вид зверху, на Фіг.3 - аксонометричне зображення частин лобової стінки. Кузов електровоза складається з двох лобових стінок 1 та двох бічних стінок 2, які поєднані загальною покрівлею 3. Лобова стінка 1 утворена циліндричними поверхнями 4 та 5, що мають радіус R1 та з'єднані між собою тороїдною поверхнею (19) UA (11) 75969 (13) C2 (21) 20040403289 (22) 30.04.2004 (24) 15.06.2006 (46) 15.06.2006, Бюл. №6, 2006р. (72) Чумак Валерій Вікторович, Слободенюк Валерій Миколайович, Сеферовський Віктор Миколайович, Греков Василь Васильович (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАУКОВО-ВИРОБНИЧИЙ КОМПЛЕКС "ЕЛЕКТРОВОЗОБУДУВАННЯ" (56) DE 4343800 A1 29.06.1995 DE 19515032 A1 31.10.1996 CH 679922 15.05.1992 WO 9746351 A1 11.12.1997 US 5577449 26.11.1996 EP 0811539 A2 10.12.1997 SU 247342 26.11.1969 3 75969 4 6 радіусами R3 і R2. Лобова стінка 1 та бічні стінки утворюється лобова стінка 1. Після цього бічні 2 зістиковані циліндричними поверхнями 7 радіустінки 2 і лобові стінки 1 надходять на стенд скласом R2. дання кузова, де вони збираються за допомогою Складання кузова електровоза здійснюється циліндричних поверхонь 7. Покрівля 3 встановлюнаступним чином. ється на лобові стінки 1 та бічні стінки 2. На окремому стенді стикуються циліндричні поверхні 4, 5 з тороїдною поверхнею 6, при цьому Комп’ютерна верстка М. Ломалова Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601