Кузов залізничного піввагона з глухою підлогою

Кузов залізничного піввагона з глухою підлогою, що спирається на раму, яка включає хребтову, шворневі і поперечні балки, з'єднані нижньою обв'язкою кутикового типу з бічними стінками, що складаються з вертикальних стійок, які виступають за обшивку на висоту поперечних балок, причому останні жорстко зв'язані з вертикальними стійками понизу трапецієподібною накладкою з отворами для стоку води зі згаданих стійок, а поверху з'єднувальною коробкою, що має в плані трапецеїдальну форму та містить верхню і нижню полиці, при цьому верхня полиця розташована похило нагору до бічної стінки і жорстко прикріплена своїм краєм до останньої, який відрізняється тим, що поперечні балки рами виконані швелерного типу та у місцях з'єднання з бічними стійками закриті вертикальними пластинами в коробчату конструкцію, доступну для фарбування внутрішньої поверхні після зварювання, а між поперечними балками, з'єднуючи їх, паралельно до хребтової балки жорстко закріплені силові профілі кутикового типу з утворенням силового днища решітчастого типу. UA (21) 20040503335 (22) 05.05.2004 (24) 15.02.2006 (46) 15.02.2006, Бюл. № 2, 2006 р. (72) Омельяненко Ігор Олександрович, Приходько Володимир Іванович, Прохоров Володимир Михайлович, Коробка Борис Афанасійович, Шкабров Олег Анатолійович, Назаренко Леонід Іванович, Маначинський Олег Володимирович, Можейко Євген Рудольфович, Шевченко Раїса Федорівна, Фомін Андрій Іванович, Шиляєв Володимир Миколайович (73) Відкрите акціонерне товариство "Крюківський вагонобудівний завод" (56) SU 1239008 A1 23.06.1986 US 6000342 14.12.1999 SU 1404393 A1 23.06.1988 US 2002170459 А1 21.11.2002 GB 1099964 17.01.1968 RU 2207269 С2 27.06.2003 RU 2194640 C2 20.10.2000 SU 196079 16.05.1967 EP 0576852 А1 05.01.1994 C2 2 (19) 1 3 74950 4 балками рами, а також накладками стійок за доКрім цього, використання поперечних балок помогою коробчатих елементів. рами швелерного типу, збільшує довговічність До недоліків аналога варто віднести те, що його експлуатації, тому що забезпечується можлиобсяг кузова зменшується, а наявність коробчатих вість його обслуговування, тобто фарбування елементів на днищі знижує корозійну стійкість кумісць, що піддаються корозії. зова. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, Прототипом винаходу є "Кузов залізничного де: вагона", конструкція якого захищена авторським на фіг. 1 зображений кузов піввагона, загальсвідоцтвом №1239008, B61D17/00, заявка ний вид; № 3667113/27-11, опублікована в бюлетені № 23 на фіг. 2 - перетин А-А на фіг. 1; від 23.06.86 p. на фіг. 3 - теж саме, вид зверху; Кузов залізничного вагона з глухою підлогою, на фіг. 4 - теж саме, вид збоку; захищений авторським свідоцтвом № 1239008, на фіг. 5 - поперечний розріз днища кузова; спирається на раму, що включає хребтову, шкворна фіг. 6 - перетин Б-Б на фіг. 5; неві і поперечні балки, з'єднані нижньою обв'язкою на фіг. 7 - стик листів днища (план). кутикового типу з бічними і торцевими стінками, Кузов залізничного піввагона з глухою підлощо складаються з вертикальних стійок, які вистугою містить у собі бічні стіни 1 (фіг. 1) зі стійками 2 пають за обшивку на висоту поперечних балок і і нижніми обв'язками 3. Стіна 1 з'єднана з поперезв'язаних між собою понизу з'єднувальною коробчними балками 4 (фіг. 2) за допомогою сполучних кою, що має в плані трапецеїдальну форму, з веркоробок, що складаються з бічних стінок 5 і верххньою і нижньою полицями, при цьому, з метою ньої полиці 6. Понизу стійки 2 з'єднані з поперечпідвищення міцності, верхня полиця розташована ними балками 4 накладками 7. Бічні стінки 5 спопохило нагору до бічної стінки і жорстко прикріплучної коробки виконані розбіжними (фіг. 3; 4), а лена своїм краєм до останньої. Бічні стінки кузова верхня полиця 6 розташована похило і з'єднує обладнані нижньою кутовою обв'язкою і вертикаверхню частину вертикальної полиці нижньої обльними коробчатими стійками, що жорстко з'єднані в'язки 3, що знаходиться в зоні закладення з верхз коробчатими поперечними балками рами, рознім листом поперечної балки 4. Така конструкція міщеними між шворневими балками. Для їхнього збільшує глибину закладення стійки 2 без зміни з'єднання використовуються трапецеїдальні нарозмірів рами і бічних стін 1. Збільшення глибини кладки, обладнані отворами для стоку води з верзакладення стійки 2 підвищує міцність з'єднання тикальних коробчатих стійок боковин. Стік води з бічних стін 1 кузова з рамою вагона. Відкритий коробчатих поперечних балок рами утруднений, торець стійки 2 скріплений з поперечною балкою 4 внаслідок чого вони піддаються впливу корозії, що накладкою 7, обладнаної отворами для зливу воварто віднести до недоліків прототипу. До них тади. кож варто віднести надлишкову вагу кузова, що Днище кузова обладнане хребтовою балкою 8 виникла за рахунок збільшення товщини днища, (фіг. 5), шворневими і поперечними балками 4, тому що конструкція кузова не забезпечує сприйз'єднаними з бічними стійками 2. Між поперечними няття навантажень крутильних коливань. балками 4 з'єднуючи їх, паралельно до хребтової Метою винаходу є, по-перше, підвищення міцбалки 8, попарно, на рівних відстанях між нею і ності кузова без збільшення його ваги, по-друге, бічними стійками 2 жорстко закріплені силові провиключення впливу корозії силових балок рами на філі кутикового типу 9, що утворюють силове днийого руйнування в процесі експлуатації. ще решітчастого типу. Поперечні балки 4 виконані Ця мета досягається тим, що по-перше, днище швелерного типу, а в місцях з'єднання з бічними кузова вагона посилено подовжніми балками кутистійками 2 під коробками 5 і 6, закриті пластинами кового типу, розміщеними попарно між хребтовою 10, у коробчату конструкцію (фіг. 6), доступну для балкою рами і нижніми кутиковими обв'язками бічфарбування внутрішньої поверхні після зварюванних стінок, по-друге, поперечні балки рами виконя, що запобігає корозії. Днище кузова виконане з нані швелерного типу, до яких закріплюються порозрізних листів 11 (фіг. 7), стик яких розміщений довжні балки кутикового типу. У місцях з'єднання над поперечною балкою 4. У місцях розміщення поперечних балок рами з вертикальними стійками коробчатих кронштейнів 5 і 6, вони виконані з набоковин, поперечні балки швелерного типу перетпуском на трапецієподібну основу 12. ворені в коробчату конструкцію, доступну для фаПо даному технічному рішенню, на ВАТ "КВБЗ" рбування після проведення зварювальних робіт. розроблена конструкторська та технологічна доТехнічний результат, що досягається винахокументація і виготовлений дослідний зразок, який дом, полягає в тому, що з введенням додаткових проходить випробування. елементів жорсткості і міцності днища кузова ваІндекс вагона 12-7019. гона, досягається можливість знижувати його вагу за рахунок зменшення товщини листів. 5 74950 6 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 74950 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601