Енергопоглинаючий кузов автомобіля

УКРАЇНА UA (11)4583 (із) U (51)7 B60R19/00,B62D25/10 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54) ЕНЕРГОПОГЛИНАЮЧИЙ КУЗОВ АВТОМОБІЛЯ 1 (21)20040604571 (22)11.06.2004 (24)17.01.2005 (46) 17.01.2005, Бюл. № 1,2005 р. (72) Літвінов Анатолій Миколайович * ' (57) 1. Енергопоглинаючий кузов автомобіля, що містить капот та/або кришку багажника, та/або двері, які навішені на кузов на щонайменше двох внутрішніх петлях і закріплені на поверхні кузова, що стикається з капотом та/або кришкою багажни ка, та/або дверима за допомогою замикаючих пристроїв, який відрізняється тим, що капот та/або кришка багажника, та/або двері закріплені на кузові за допомогою щонайменше двох замикаючих пристроїв, установлених на протилежних боках кузова 2. Кузов за п. 1, який відрізняється тим, що капот та/або кришка багажника, та/або двері додатково зафіксовані на кузові за допомогою щонайменше двох фіксуючих елементів, установлених на протилежних боках кузова. Корисна модель відноситься до конструктивних елементів кузовів автомобілів, переважно легкових, а саме до засобів кріплення капотів, кришок багажників, дверей і може бути використаний для забезпечення пасивної безпеки пасажирів при зіткненнях у випадках аварійних ситуацій. Відома енергопоглинаюча передня частина автомобіля, в якій підвищення ене pro поглинаючої здатності досягається за рахунок підвищення деформаційних можливостей петель капота, розташованих між щитком радіатора і облицюванням (А.с. СРСР №1146222, МПК4 B60R 19/00, B62D 25/08, 1985). Однак, відома конструкція забезпечує тільки деяке підвищення енергопоглинаючої здатності передньої частини автомобіля Найбільш близьким аналогом пристрою, що заявляється, вибраним як прототип, є капот автомобіля ГАЗ-21 "Волга", що містить цільноштамповану панель з привареними по периметру підсилювачами. Капот навішений на двох внутрішніх петлях спеціальної конструкції, а у передній своїй частині має замикаючий пристрій, що утримує капот у закритому положенні (Кац A.M. Автомобильные кузова Устройство, техническое обслуживание и ремонт. М., 'Транспорт", 1972, С. 23). Загальними суттєвими ознаками відомого пристрою та пристрою, що заявляється, є капот, та/або кришка багажника, та/або двері, які навішені на кузов на щонайменше двох внутрішніх петлях, замикаючий пристрій, установлений на поверхні кузова, що стикається з капотом, та/або кришкою багажника, та/або дверима. У відомій конструкції при зіткненні у випадку аварійної' ситуації один замикаючий пристрій у передній частині капота не витримує енергії удару, руйнується, при цьому капот, що є окремою частиною кузова, деформується, вигинається, переламується або, відриваючись від кузова, потрапляє у пасажирський сапон, наносячи травми і каліцтва людям. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення кузова автомобіля, в якому шляхом модифікації системи кріплення капота, та/або кришки багажника, та/або двері забезпечується збільшення жорсткості кузова і, відповідно, обмеження зони деформації при зіткненні. За рахунок цього підвищуються енергопоглинаюча здатність кузова і безпека пасажирів. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому енергопоглинаючому кузові автомобіля, що містить капот, та/або кришку багажника, та/або двері, які навішені на кузов на щонайменше двох внутрішніх петлях і закріплені на поверхні кузова, що стикається з капотом, та/або кришкою багажника, та/або дверима, за допомогою замикаючого пристрою, згідно з корисною моделлю, капот, та/або кришка багажника, та/або двері закріплені на кузові за допомогою щонайменше двох замикаючих пристроїв, установлених на протилежних боках кузова. В іншій конкретній формі виконання капот, та/або кришка багажника, та/або двері додатково зафіксовані на кузові за допомогою щонайменше двох фіксуючих елементів, установлених на протилежних боках кузова Закріплення капота, та/або кришки багажника, та/або двері на поверхні кузова, що стикається з капотом, та/або кришкою багажника, та/або дверима, за допомогою щонайменше двох замикаю (73) ЛІТВІНОВ Анатолій Миколайович СО 00 ю 4583 описана в патенті України на винахід №19694, МПК5 Е05В 65/19, 1997. При цьому основна частина пристрою 3 розташована на кузові, а на капоті 1 І кришці 2 багажника - гніздо фіксації. Замикаючий пристрій 3 забезпечений приводом (на кресленні не показаний), за допомогою якого управляється водієм із салону автомобіля На верхніх бічних поверхнях кузова, що стикаються з капотом 1 І кришкою 2 багажника додатково встановлені фіксуючі елементи 4, наприклад по два з кожного боку. Фіксуючі елементи 4 виконані у вигляді стрижнів, наприклад круглого поперечного перетину із закругленим конусоподібним верхом. Стрижні розташовані на кузові, а відповідні їм отвори - на капоті або навпаки. чих пристроїв, установлених на протилежних боках кузова, забезпечує посилення кузова, що призводить до обмеження зони деформації за рахунок того, що при зіткненні капот, та/або кришка багажника, та/або двері приймають ударне навантаження і деформуються поступово від зони прикладання навантаження. При цьому наявність бічних замикаючих пристроїв сприяє тому, що капот, та/або кришка багажника, та/або двері не зміщаються при ударі відносно кузова, служать посилюючими кузов елементами, підвищують його жорсткість. За рахунок цього підвищуються енергопоглинаюча здатність кузова і безпека пасажирів. А встановлення додаткових фіксуючих елементів запобігає взаємному зсуву капота, та/або кришки багажника, та/або двері і кузова при зіткненні, сприяє розподілу навантаження по кузову. Суть запропонованої' корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 показаний загальний вигляд енергопоглинаючого кузова, а на Фіг.2 схема прикладання навантаження. Енергопоглинаючий кузов автомобіля (Фіг. 1) містить капот 1, кришку 2 багажника, які навішені на кузові на щонайменше двох внутрішніх петлях (на кресленнях не показані). На верхніх бічних поверхнях кузова, що стикаються з капотом 1 і кришкою 2 багажника, встановлені щонайменше по одному з кожного боку замикаючому пристрою З будь-якої відомої конструкції. Замикаючий пристрій 3 може мати, наприклад, конструкцію, яка Енергопоглинаючий кузов автомобіля працює таким чином. При зіткненні автомобіля з перешкодою енергія удару передається на кузов. Замикаючі пристрої 3 жорстко закріплюють капот 1 і кришку 2 багажника на кузові, виконуючи роль підсилюючих елементів і надаючи кузову енергопоглинаючу здатність. Фіксуючі елементи 4 додатково перешкоджають взаємному зсуву кузова і капота 1 І кришки 2 багажника, сприяють розподілу енергії удару по кузову. Жорсткість кузова підвищується, зона деформації 5 при зіткненні обмежується частиною кузова від зони прикладання навантаження 6 до замикаючих пристроїв 3 (Фіг.2). Таким чином капот не потрапляє в салон автомобіля, чим підвищується безпека пасажирів. ФІг.2 Комп'ютерна верстка А. Крулевский Підписне Тираж 37 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Киів-42, 01601