Спосіб виготовлення вкладишів підшипників ковзання з антифрикційним шаром на основі кальцієвого бабіту

Спосіб виготовлення вкладишів підшипників ковзання з антифрикційним шаром на основі кальцієвого бабіту, при якому готують шихтовий матеріал для виплавляння сплаву, виплавляють сплав та заливають вкладиші, який відрізняється тим, що при приготуванні шихтового матеріалу до його складу додають переплав раніше отриманої при обробці таких вкладишів бабітової стружки, легованої магнієм з достатнім для захисту переплаву від інтенсивного вигоряння кальцію та натрію вмістом, вибраним в межах 0,06-0,07 мас. %, при цьому кількість переплаву у складі шихти доводять до 66-73мас.%. (19) (21) a200501895 (22) 01.03.2005 (24) 15.03.2007 (46) 15.03.2007, Бюл. № 3, 2007 р. (72) Шиян Олексій Григорович, Фільченков Олександр Сергійович, Іванов Георгій Валентинович, Візірський Василь Дмитрович, Пухловський Володимир Ілліч (73) ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "ЗАПОРІЗЬКИЙ МЕХАНІЧНИЙ ЗАВОД" (56) SU 1077924 A1, 07.03.1984 RU 2001963 C1, 30.10.1993 RU 2167738 C2, 27.05.1999 GB 857074 A, 29.12.1960 3 78355 4 шихтуванні разом з переплавом стружки не зався зразки, на яких контролюються хімічний склад і жди дозволяє витримати вимоги щодо твердості твердість. У разі зменшення твердості до рівня залитого антифрикційного шару, тому кількість 17НВ кількість переплаву у складі шихти зменшупереплаву у загальному складі шихти не перевиють за рахунок бабіту БК2 або БК2Ш. щує ти х самих 50%. В основу пропонованого винаходу поставлена Введення у розплав бабіту алюмінію запобігає задача максимального використання відходів виокислюванню кальцію та натрію [2, 3]. Кальцієвий робництва у вигляді переплаву стружки кальцієвобабіт з додатком алюмінію має марку БКА ГОСТ го бабіту. При цьому проблема зменшення вмісту 1209-90, його використання обмежується підшипкальцію і натрію вирішується на всіх етапах процениками вагонів, а особливості експлуатації підшису виготовлення вкладишів. По-перше на етапі пників колінчатих валів дизелів не дозволяють переплавки стружки бабіту у розплав при темпевикористовува ти бабіт БКА [4]. ратурі 530-550°С вводять магній з розрахунком на Також відомо, що бабіт від окислювання захикінцевий вміст його 0,06-0,07%. Далі розплав пещає введення у його склад магнію [5]. Але вміст ремішують, знижують температур у до 450-500°С і магнію у сплаві, який заливається у вкладиш, не розливають у виливниці. Маса чушок - 24кг. Отриможе перевищува ти критичної величини 0,06%, бо маний таким чином переплав внаслідок захисної це призводить до дефектів у залитому шарі, які дії магнію має більший вміст легуючих елементів у з'являються через деякий час у процесі зберігання порівнянні зі способом прототипом. Фактично зниабо експлуатації вкладишів [4]. Це неприпустимо ження вмісту в середньому складає: по кальцію для вкладишів підшипників ковзання, які є най0,03%, по натрію - 0,02%. Таким чином до складу більш вразливими елементами у конструкції дизешихти перед заливкою вкладишів входить збагального двигуна. чений кальцієм та натрієм переплав, а підвищений Найбільш близьким по технічній сутності і по вміст магнію буде захищати розплав від окислюрезультаті, що досягається, до заявленого (протовання. типом) є спосіб приготування і заливки бабіту, відЗавдяки цьому кількість переплаву у складі повідно до якого у розплавлений сплав перед зашихти збільшується у порівнянні зі способомливкою вкладишів вводиться лігатура свинецьпрототипом. Введення магнію у переплав також магній [1]. Такий спосіб одержання антифрикційносприяє більш рівномірному розподілу його у розго сплаву на основі кальцієвого бабіту характериплаві і у залитому антифрикційному шарі вкладизується нерівномірним розподілом магнію в сплаві, ша. Нижче у таблиці наведені фактичні значення, внаслідок чого можливо перевищення критичних які були отримані при впровадженні пропонуємого значень вмісту магнію. Щоб уникнути цього, магній способу у серійному виробництві бронзобабітових розраховують на кількість, дещо нижчу за критичну вкладишів дизелю 10Д100. Сплав для заливки величину. Звичайно це не більше 0,03-0,05%. У вкладишів готувався у тиглі ємністю 400кг, вміст склад шихти входять чушковий бабіт БК2 або легуючи х елементів визначався хімічним аналізом, БК2Ш та переплав стружки також у чушках. Кільтвердість контролювалась на зразках, відлитих кість переплаву у складі шихти не перевищує 50%, разом з вкладишами. тому що вміст легуючих елементів у переплаві занадто низький. Разом з вкладишами заливаютьВміст у переплав і натрію, кальцію, магнію і склад шихти при залив ці вкладишів дизелю 10Д100 № плав ки Са % Na % 523 527 530 537 0,25 0,24 0,28 0,25 0,25 0,23 0,26 0,26 Склад шихти, кг переплав бабіт БК2 96 26 99 27 75 27 97 25 Mg % 0,06 0,05 0,05 0,07 По даним авторів, при виготовленні вкладишів у такий спосіб на протязі двох років фактична кількість переплаву стружки у складі шихти коливалась від 66 до 73%, що дозволило зекономити десятки тонн бабіту БК2. Джерела інформації: 1. Буше Н.А. Исследование антифрикционных сплавов подшипников подвижного состава. М., Трансжелдориздат, 1956, с.104-112 (прототип). 2. Буше Н.А. Подшипниковые сплавы для поКомп’ютерна в ерстка Т.Чепелева Тв ердість залитого шару, НВ 18 17 19 18 движного состава. М., Транспорт, 1967,с.48. 3. Деклараційний патент на винахід UA 47000 А, кл.С22С11/00, 11/02. 4. Буше Н.А., Маркова Т.Ф., Миронов А.Е., Севастьянов В.В. Антифрикционные сплавы для подшипников скольжения. Вестник машиностроения, 1981, №12, с.6-9. 5. Справочник по машиностроительным материалам. Том 2.М., Ма шгиз, 1959, с.337. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601