Безлюфтовий підшипник ковзання

Безлюфтовий підшипник ковзання, який містить розташований на цапфі вала корпус підшипника з кришками, забезпечений гвинтовою вкладкою у формі криволінійного клина, а в корпусі виконані змащувальні отвори і встановлені ущільнення, який відрізняється тим, що гвинтова вкладка виконана у вигляді гвинтових секційних підпружинених вкладок, в кожній з котрих з обох торців виконані сліпі отвори, де поміщені розтискні пружини, а з боку більшого діаметра між першою вкладкою та кришкою корпусу підшипника встановлена підтискна пружина. (19) (21) a200501940 (22) 02.03.2005 (24) 15.03.2007 (46) 15.03.2007, Бюл. №3, 2007р. (72) Божидарник Віктор Володимирович, Шабайкович Віктор Антонович, Григор'єва Наталія Сергіївна (73) ЛУЦЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) UA 31585 A, 15.12.2000 SU 236912, 03.11.1969 SU 1754955 A1, 15.08.1992 DE 7639937 U1, 26.02.1981 US 6168314 B1, 02.01.2001 3 78356 Завдання, на вирішення якого спрямований винахід, що заявляється, є усунення затирання гвинтових секційних вкладок у гвинтовій канавці корпусу, забезпечення кращого їх саморозташування, зменшення точності виготовлення гвинтової канавки і вкладок, усунення впливу величини жорсткості вкладки на її геометричну форму шляхом використання підпружинених секційних вкладок, тобто виключення впливу жорсткості вкладок на її форму та роботу для отримання нового технічного результату, що виражається в зменшенні технологічної собівартості виготовлення, збільшенні довговічності підшипника, підвищенні стабільності та надійності роботи. Поставлене завдання вирішується таким чином. У відомому підшипниковому вузлі, що містить цапфу валу та розташований на ній забезпечений гвинтовими вкладками у формі криволінійного клину корпус підшипника, в якому виконані змащувальні отвори і встановлені ущільнення, гвинтова вкладка виконана у вигляді підпружинених секторних вкладок, в кожній з яких з обох торців зроблені сліпі отвори, де поміщені розтискні пружини, а зі сторони більшого діаметру між першою вкладкою та кришкою корпуса підшипника встановлена підтискна пружина. Уся сукупність відмінних суттєви х ознак спрямована на досягнення нового технічного результату, що виявляється в зменшенні технологічної собівартості виготовлення підшипника, збільшенні його довговічності, підвищенні стабільності та надійності роботи. На кресленнях, що додаються, представлені конструкційні схеми безлюфтового підшипника ковзання, що заявляється. На Фіг.1 показаний загальний вигляд підшипника ковзання, Фіг.2 - переріз А-А половинки підшипника по гвинтовій канавці та вкладкам. Безлюфтовий підшипник ковзання містить цапфу валу 1, на котрій встановлений корпус 2, всередині якого розміщена гвинтова канавка 3 змінної глибини з діаметром дна. що зменшується в напрямку обертання валу 1, де поміщені гвинтові секційні вкладки 4. виконані у формі криволінійного клину. З обох сторін корпус 2 замкнений двома кришками 5 з прокладками 6, прикріпленими до нього гвинтами 7. Кришки 5 мають кільцеву мастильну виточку 8, з'єднану отворами 9 з мастильним отвором 10 корпусу 2, котрий сполучений з ємністю мастила (на малюнку не показана) та ущільнення 11. Гвинтова секційна вкладка 4 з обох торців має сліпі отвори 12. в котрих встановлені розтискні пружини 13. Перша вкладка зі сторони більшого діаметру має отвір 14, де вмонтована підтискна пружина 15, котра другим торцем упирається в заглиблення 16 кришки 5. Безлюфтовий підшипник ковзання працює наступним чином. Відносне обертання валу 1 в напрямку стрілки В за рахунок криволінійної клинової форми гвинтові секційні вкладки 4 постійно затягуються у гвинтову канавку 3 корпусу 2. Кут нахилу криволінійного клину і відповідно секційних гвин 4 тових вкладок є більшим від кута самозаклинювання. При цьому, розтиснення кожної гвинтової секційної вкладки 4 розтискними пружинами 13 і підпружинення всіх підтискною пружиною 15 забезпечує їхнє саморозташування в гвинтовій канавці 3. Виникаючий під час роботи проміжок валвкладка з-за зношування контактних поверхонь ковзання самокомпенсується за рахунок подальшого переміщення гвинтових секційних вкладок 4 по гвинтовій канавці 3 в напрямку зменшення її діаметру дна. По мірі зношування ці поверхні будуть також припрацьовуватись одна до однієї, збільшуючи тим точність підшипника. Оскільки зношування вкладок є рівним по їх внутрішнім циліндричним поверхням і однаково притиснутим до поверхні валу 1, то вісь підшипника ковзання не змінює свого просторового положення, забезпечуючи високу точність підшипника під час всього періоду експлуатації. Цей період є значно довшим, ніж в прототипі, так як визначається значно більшою допустимою величиною зношування гвинтових секційних вкладок 4. Техніко-економічна ефективність безлюфтового підшипника ковзання обгрунтована новою якістю, що одержується з застосування секційних гвинтових вкладок, котрі підпираються зі сторони більшого діаметру підтискною пружиною, а між собою - розтискними пружинами. Зменшення точності виготовлення, а також усунення їх можливого затирання під час роботи безлюфтового підшипника досягається за рахунок застосування окремих секційних підпружинених між собою вкладок, котрі постійно контактують з гвинтовою канавкою на значно меншій довжині, під час роботи краще самовстановлюються в ній, ніж одна суцільна вкладка. При суцільній вкладці велике значення для точності та усунення можливого затирання має жорсткість її конструкції, що повністю виключається при застосуванні коротких секційних вкладок. За рахунок зменшення точності виготовлення безлюфтового підшипника знижується і його вартість. Довговічність роботи підшипника досягається за рахунок більшої допустимої величини зношування гвинтових секційних вкладок. Стабільність і надійність роботи безлюфтового підшипника ковзання досягається за рахунок кращого прилягання гвинтових секційних вкладок до поверхні гвинтової канавки, а головне - усунення їх можливого затирання. До переваг заявленого рішення відноситься також те, що розроблена конструкція безлюфтового підшипника ковзання вигідно відрізняється від відомих. Оскільки підшипник розбірний, то при необхідності підлягає ремонту. Організація пробної серії та наступного серійного виробництва на підшипниковому заводі не вимагає особливих труднощів і не потребує значного часу та засобів. Економічна ефективність розробки досить велика, так як крім суттєвої те хнічної ефективності і насичення внутрішнього ринку, можна постачати такі підшипники багатьом промислове розвинутим країнам. 5 Комп’ютерна в ерстка Т. Чепелев а 78356 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601