Буксова підвіска рейкового екіпажа

Буксова підвіска рейкового екіпажа, яка містить в собі сполучені між собою за допомогою трубопроводів гідроциліндри, одними кінцями шарнірно зв'язані з рамою екіпажа, а іншими - з корпусами букс, яка відрізняє ться тим, що має золотники, кожний з яких з'єднує надпоршневу та підпоршневу порожнини відповідного гідроциліндра колісних пар, а також золотник, що сполучає надпоршневі порожнини гідроциліндрів кожної колісної пари. Передбачений винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до систем підвішування ходової частини рейкових рудничних транспортних засобів. Відома буксова підвіска з поперечним балансиром та листовими ресорами, що включає механічний балансир, листові ресори, циліндричні шарніри [див. наприклад, Шахтарь П.С. Рудничні локомотиви. - M. Надра, 1982. - 296а]. Така буксова підвіска розподіляє рівномірно навантаження на колеса екіпажу. Недоліки - підвищена інерційність та сили тертя в шарнірах, що приводять до зниження стійкості та безпеки руху в кривих малих радіусів при підвищеній швидкості. Найбільш близьким технічним рішенням є відома буксова підвіска з гідравлічним балансиром, яка містить в собі сполучені між собою за допомогою трубопроводів гідроциліндри одними кінцями шарнірно зв'язані з рамою, а другими кінцями з'єднані з корпусами букс [патент UA33059 Буксова підвіска візка рейкового екіпажу]. Така буксова підвіска також розподіляє рівномірно навантаження на колеса екіпажу. Недоліки - достатньо значні інерційні показники, що негативно впливають на стійкість та безпеку руху, особливо в кривих малих радіусів. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення буксової підвіски рейкового екіпажу, в якому введенням нових конструктивних елементів забезпечується можливість потрібного перерозподілу навантаження на колеса балансирної вісі під час руху в кривих, і за рахунок цього, підвищення стійкості та безпеки руху. Поставлена задача вирішується тим, що буксова підвіска рейкового екіпажу, яка містить сполучені між собою за допомогою трубопроводів гідроциліндри, одними кінцями шарнірно зв'язані з рамою візка, а другими з корпусами букс, згідно з винаходом, має золотники, кожен з яких з'єднує надпоршневу і підпоршневу порожнину відповідного гідроциліндра колісних пар, а також золотник, що сполучає надпоршневі порожнини гідроциліндрів кожної колісної пари. Буксова підвіска рейкового екіпажу зображено на Фіг.1, 2. На Фіг.1 - загальний вигляд буксової підвіски, що заявляється. На Фіг.2 - перетин по A-A Фіг.1. (19) UA (11) 84409 (13) C2 (21) a200503680 (22) 18.04.2005 (24) 27.10.2008 (46) 27.10.2008, Бюл.№ 20, 2008 р. (72) ПУЧКОВ ОЛЕКСАНДР ІВАНОВИЧ, U A, ПУЧКОВ ЮРІЙ ОЛЕКС АНДРОВИЧ, U A, САЛОВ ВОЛОДИМИР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, U A, САМУСЯ ВОЛОДИМИР ІЛЛІЧ, U A (73) НАЦІОН АЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ, UA (56) UA 33059 C2 15.02.2001 SU 1507625 A1 15.09.1989 SU 1081046 A 23.03.1984 DE 19521747 A1 19.12.1996 3 84409 Буксова підвіска рейкового екіпажу містить в собі сполучені між собою за допомогою трубопроводів гідроциліндри 4, одними кінцями шарнірно зв'язані з рамою екіпажа 1, а другими з корпусами букс 5 колісних пар 2 і 3. Буксова підвіска має золотники 6, кожен з яких з'єднує надпоршневу та підпоршневу порожнину відповідного гідроциліндру 4, а також золотник 10, що сполучає надпоршневі порожнини гідроциліндрів 4 кожної колісної пари 2 і 3. Надпоршнева порожнина кожного гідроциліндра 4 послідовно з'єднана з гідропневмоакумулятором 7, дроселем 8, пневмопружиною 9. Буксова підвіска рейкового екіпажу працює слідуючим чином. При русі екіпажу по прямій, передня колісна пара 2 або 3, в залежності від напрямку руху, працює в режимі гідробалансира, при цьому золотники 6 з'єднують підпоршневі порожнини гідроциліндрів 4 з атмосферою, а надпоршневі з'єднані золотником 10 між собою. Колеса задньої колісної пари 3 або 2, відповідно напряму руху, підресорені індивідуально, при цьому підпоршневі порожнини гідроциліндрів 4 з'єднані з атмосферою золотниками 6, а надпоршневі порожнини роз'єднані золотником 10 і сполучені окремо з своїми гідропневмоакумуляторами 7, дроселями 8 та пневмопружинами 9, як зображено на Фіг.2. Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 4 При переміщені екіпажу в кривих золотник 6 займає друге положення для гідроциліндра 4 внутрішнього колеса передньої колісної пари 2 або 3, відповідно напрямку руху. При цьому з'єднується підпоршнева та надпоршнева порожнини цього гідроциліндра 4, його робоча площина зменшується і дорівнює поперечній площині штока цього гідроциліндра 4, що приводить до підвищення навантаження зовнішнього колеса передньої колісної пари 2 або 3, відповідно напрямку руху, за рахунок більшої робочої площини гідроциліндра зовнішнього колеса. Для задньої колісної пари 3 або 2, відповідно напрямку руху, положення золотників 6 і 10 таке, як при русі по прямій. При цьому положенні золотників підвищується коефіцієнт від всповзання колеса на рейку, тобто підвищується стійкість та безпека руху. При русі в протилежному напрямку за рахунок роботи золотників 10 і 6 функції колісних пар змінюються на протилежні. Завдяки підключенню підпоршневих та надпоршневих порожнин відповідних гідроциліндрів утворюється потрібне навантаження зовнішнього колеса передньої колісної пари, що сприяє підвищенню стійкості та безпеки руху в кривих малих радіусів. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601