Вантажна полиця та спосіб створення вантажних одиниць

1. Вантажна полиця (1), що має верхню сторону (4) і нижню сторону (2), які утворюють поперечний переріз по суті L-подібної форми, де нижня сторона (2) оснащена одним або більшою кількістю виступів (3), яка відрізняється тим, що один або більше засобів (5) зчеплення для кріплення стрічок вмонтовані у вантажну полицю 2. . (1)Вантажна полиця (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що засоби зчеплення мають форму затискачів (5). 3. Вантажна полиця (1) за п. 2, яка відрізняється тим, що затискачі (5) об'єднані з верхньою стороною (4) вантажної полиці (1) і мають форму рамки (16), прикріпленої до вантажної полиці (1), та двох деталей (17), що відгинаються, кожна з яких має один кінець, прикріплений з можливістю відгинання до рамки (16), і один кінець, прикріплений з можливістю роз'єднання до 4. Вантажна полиця вантажної полиці (1). (1) за п. 3, яка відрізняється тим, що віддалені від рамки (16) кінці деталей (17), що відгинаються, прикріплені з можливістю роз'єднання до вантажної полиці (1). 5. Вантажна полиця (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що засоби (5) зчеплення розміщені в отворах (6) у верхній стороні (4) та/або що в кожній вантажній полиці (1) розміщені чотири засоби (5) зчеплення. 6. Вантажна полиця (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що нижня і верхня сторони (2, 4) злегка нахилені одна до одної 2 (19) 1 3 84408 4 жній полиці (1) передбачено три виступи (3), з яких один виступ розміщений між двома іншими та має більшу площу нижньої частини, ніж два інші виступи. 16. Вантажна полиця (1) за будь-яким із попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що в ній передбачені отвори (15) для зменшення ваги. 17. Вантажна полиця (1) за п. 16, яка відрізняється тим, що о твори для зменшення ваги розміщені у верхній стороні (4) вантажної полиці (1). 18. Спосіб створення вантажних одиниць, який відрізняє ться тим, що дві або більша кількість вантажних полиць (1) за будь-яким із згаданих вище пунктів використовуються разом з обв'язувальними стрічками (14), котрі закріплюють товари (19) на вантажних полицях (1). 19. Спосіб за п. 18, який відрізняється тим, що в ньому використовується захисний елемент (13) краю, розміщений між однією або більшою кількістю обв'язувальних стрічок (14) і краями товарів (19). 20. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що засоби зчеплення у формі затискачів об'єднані із захисними елементами (13) краю, де засоби зчеплення призначені для зчеплення обв'язувальних стрічок (14). Даний винахід стосується поліпшеної вантажної полиці, яка використовується, наприклад, при транспортуванні і зберіганні, та стосується способу створення вантажних одиниць. В даний час для транспортування і зберігання різних товарів загальноприйнято використовувати піддони. Зазвичай користуються дерев'яними піддонами стандартизованих розмірів. Часто піддон включно з товарами обв'язують стрічками та/або обгортають розтягуваним або усадочним матеріалом. Відомі й інші засоби для транспортування і зберігання, наприклад, вантажні полиці, які мають бути накладені на товари. З метою формування вантажної одиниці, один або більшу кількість виробів розміщують на двох або більше вантажних полицях. Кожна полиця являє собою профіль Lподібної форми, який має виступи для підтримування вантажної одиниці на певній відстані над її опорою. Вантажні полиці розміщують на нижньому краї вантажної одиниці для її зберігання та/або транспортування, разом з її вантажними полицями, до одержувача виробів. Вантажні одиниці формуються шляхом стягування стрічками вантажних полиць і товарів. Обв'язувальні стрічки повинні бути зчеплені затискачами або подібними пристроями, щоби міцно утримувати товари на вантажних полицях. Завдяки тому, що на вантажних полицях передбачені підтримуючі виступи, сформовану вантажну одиницю можна обробляти з допомогою вантажо-підйомного обладнання, наприклад, автонавантажувачів з вилочним захватом або вантажівок для перевезення піддонів, котрі використовуються для обробки вантажних одиниць на дерев'яних піддонах. Вантажні полиці виготовляють переважно з пластику, який може бути переробленим для повторного використання, наприклад, із безбарвного поліпропілену (PP). Методом виготовлення може бути лиття під тиском. Можливі й інші матеріали та технології виробництва. Вантажні полиці можуть бути повернені для повторного використання на нових вантажних одиницях, однак може виявитися, що їх вигідно переробити, наприклад, шляхом подрібнення, і повернути матеріал виробнику вантажних полиць. Альтернативно, матеріал може бути запропонованим на звичайномуринку як сировина для виробництва пластика. В останньому випадку особливо важливо, щоб матеріал пластика був безбарвним. У разі використання вантажних полиць, як це викладено вище, буде можливим, у всіх випадках, користуватися полицями лише одного розміру. Розмір вантажної одиниці не залежить від будьякого розміру піддона, а скоріше залежить від розміру виробів, на нижні краї яких накладено дві або більше вантажні полиці з виступами, котрі відходять донизу і дають можливість виконувати вантажні роботи з допомогою традиційного підйомнотранспортного обладнання. Якщо вироби довгі, то на кожний нижній край може бути накладено дві або навіть три вантажні полиці. Іншими словами, використання вантажних полиць означає, що оптимальна вантажна одиниця може бути складена відповідно до товарів або виробів, а не відповідно до розмірів піддона, як це робиться в даний час. Крім того, вага і ціна тари, у разі використання вантажної полиці, дуже низькі. З метою перевезення порожні вантажні полиці можуть бути складені в штабель, що, таким чином, може виявитися дуже ефективним. Як зазначено вище, для утримування товарів звичайно використовуються обв'язувальні стрічки. Згадані стрічки мають бути зчеплені затискачами або подібними пристроями. Навіть якщо в багатьох відношеннях існуючі затискачі працюють добре, вони є незв'язаними дискретними елементами, котрі у разі потреби повинні знаходитися під руками. До того ж, існує ризик, що відомі затискачі або інші засоби зчеплення обв'язувальних стрічок ушкоджують товари, розміщені на сусідніх піддонах, оскільки засоби зчеплення звичайно розміщують в різних положеннях. Залежно від товарів такі пошкодження можуть бути серйозними. При розробці нових виробів виникає певна кількість більш чи менш очевидних задач. Такою задачею є, наприклад, необхідність мати якомога меншу вагу, щоб знизити кількість використаного матеріалу, а отже, зекономити кошти. Задачею загального плану є також можливість виготовлення виробів у простий і надійний спосіб, щоб скоротити витрати. 5 84408 Специфічною задачею, пов'язаною з даним винаходом, є те, що вантажна полиця повинна бути зр учною в користуванні. Подальша задача полягає в тому, щоб вантажні полиці можна було складати в штабель, аби полегшити їх транспортування і зберігання. Ще одна задача полягає в тому, що вантажна полиця повинна бути сприятливою до оточуючого середовища. Згідно з даним винаходом виготовлена вантажна полиця, що має верхню сторону і нижню сторону, які утворюють профіль з поперечним перерізом по суті L-подібної форми. Нижня сторона вантажної полиці оснащена одним або більшою кількістю виступів. Як єдине ціле з вантажною полицею виконані один або більша кількість засобів зчеплення. Використовуючи для створення вантажних одиниць, замість піддонів стандартних розмірів, вантажну полицю згідно з даним винаходом, товари можна зазвичай зберігати більш компактно. При використанні стандартних піддонів, доступні площі завантаження часто повністю не використовуються, якщо тільки розмір кожної одиниці товару не узгоджений з розміром піддонів. Крім того, вантажні полиці, згідно з даним винаходом, нижчі, ніж більшість стандартних піддонів, а це збільшує можливість повного використання вільного простору в контейнерах, на вантажівках, в складах тощо. Вантажні полиці згідно з даним винаходом автоматично узгоджуються з розмірами вантажних одиниць. Вага вантажних полиць витримується якомога меншою, за рахунок виконання в ній численних отворів, без небезпеки втратити її функції. Мала вага вигідна, як з точки зору транспортування, так і в тому плані, що для виготовлення кожної вантажної полиці потрібно менше матеріалу. Для спеціаліста подальші цілі і переваги даного винаходу стан уть очевидними при читанні детального опису наведених нижче варіантів, яким віддається перевага. Короткий опис ілюстрацій Нижче винахід буде описаний більш детально з допомогою прикладу і з посиланням на додані ілюстрації, серед яких: Фіг.1 - перспективне зображення вантажної полиці згідно з даним винаходом; Фіг.2 - вид спереду вантажної полиці з Фіг.1; Фіг.3 - вид з торця вантажної полиці з попередніх Фігур; Фіг.4 - різні приклади вантажних одиниць, сформованих з використанням вантажних полиць з Фіг.1-3; Фіг.5 - перспективне зображення вантажної полиці згідно з винаходом, оснащеної опорною деталлю; Фіг.6 - перспективне зображення набору опорних деталей, використаних у варіанті з Фіг.5; та Фіг.7 - перспективне зображення альтернативної опорної деталі, яка приєднана до вантажної полиці з Фіг.1-3. Детальний опис варіантів здійснення винаходу, яким віддається перевага 6 В цьому описі вирази "верхній", "нижній" тощо вживаються з посиланням на вантажну полицю 1, показану на Фігурах. Даний винахід стосується вантажних полиць 1, які призначені для транспортування і зберігання товарів 19. Вантажні полиці 1 містять нижню сторону 2 і верхню сторону 4, причому сторони 2, 4 розміщені майже перпендикулярно одна до одної. Отже, вантажна полиця 1 матиме поперечний переріз по суті L-подібної форми. Вантажна полиця 1 являє собою, виконаний, переважно, литтям під тиском, профіль L-подібної форми з пластику, що може бути переробленим для повторного використання, переважно з поліпропілену (PP). Його нижня сторона 2 оснащена виступами 3, в показаному випадку трьома виступами, для підтримування вантажної одиниці над землею або іншою опорою. Виступи 3 дають змогу виконувати вантажні роботи з допомогою звичайного підйомнотранспортного обладнання, яке застосовується для товарів на звичайних дерев'яних піддонах, котрі в даний час широко використовуються в системах розподілу. Верхня сторона 4 вантажної полиці 1 загалом плоска і повинна прилягати до вертикальної бічної поверхні вантажної одиниці, котра має утримуватися вантажними полицями. Принаймні вільний або зовнішній край нижньої сторони 2, тобто її частина за межами виступів, злегка відігнутий вгор у. Під застосованим тут поняттям "злегка відігнутий" мається на увазі кілька градусів або навіть частки градуса. Верхня сторона 4 і нижня сторона 2 вантажної полиці 1 злегка нахилені одна до одної. З цієї причини і завдяки тому факту, що зовнішній край нижчої сторони 2 злегка відігнутий вгору, при користуванні вантажна полиця 1 буде утримуватися притиснутою до товарів. Використаний в цьому описі термін "вантажна одиниця" охоплює вантажні полиці 1, товари 19, прийняті на дві або більше вантажних полиць 1, і пристрої стягування, наприклад, обв'язувальні стрічки 14. У верхній стороні 4 розміщено низку засобів зчеплення або затискачів 5. Затискачі 5 розміщені в отворах 6 вер хньої сторони 4. Отвори 6 призначені для прийому обв'язувальних стрічок 14. Затискачі 5 є невід'ємними частинами верхньої сторони 4, і кожна з них сформована з рамки 16 і двох деталей 17, що відгинаються. В одному з варіантів, деталі 17, що відгинаються, прикріплені з можливістю роз'єднування до рамки 16 за допомогою ослаблень, котрі легко розірвати вручну. В інших варіантах здійснення винаходу, віддалені від рамки 16 кінці деталей 17, що відгинаються, повністю вільні, тобто не прикріплені до вантажної полиці 1. За допомогою деталей 17, що відгинаються, можна зчіпляти обв'язувальні стрічки 14. При користуванні, деталі, що відгинаються, відігнуті на перехідну частину між кожною деталлю 17, що відгинається, і відповідною рамкою 16. У показаному варіанті здійснення винаходу є чотири затискачі 5 і отвори 6. Спеціалістові зрозуміло, що може бути використана інша кількість затискачів 5 отворів 6. Крім того, спеціалістові зрозуміло, що показані затискачі - це лише один приклад. Точна конс 7 84408 трукція затискачів 5 може змінюватися до тієї міри, поки вони виконують призначені їм функції. Нормально, у вантажній полиці 1 передбачена низка додаткових отворів 15, що знижують вагу. Згадані додаткові отвори 15 виконані переважно для того, щоб зекономити на вазі і зменшити кількість використаного матеріалу. Ці отвори 15, які зменшують вагу, розміщені так, щоб при звичайному користуванні не послабляти міцність вантажної полиці 1. Зазвичай отвори 15 розміщені у верхній стороні 4 вантажної полиці 1. Проте, спеціалістові зрозуміло, що отвори 15, які зменшують вагу, можуть бути розміщені будь-де, якщо вони не створюють ризику порушення функцій вантажної полиці 1. Крім того, кількість і розмір отворів 15, що зменшують вагу, можуть змінюватися. В одній вантажній полиці можуть бути виконані отвори різних розмірів. Щоб сприяти складанню низки вантажних полиць 1 у штабель, одна в одну, виступи З мають нахилені боки. Той бік кожного виступу 3, що розміщений більш чи менш в лінію з верхньою стороною 4 вантажної полиці 2, нормально не має нахилу. Боки кожного виступ у 3, які повернені до сусідніх виступів 3 і до коротких кінців вантажних полиць 1, мають нахил під кутом а відносно горизонтальної площини. Звичайно кут а складає від 50° до 70°, переважно - від 60° до 70°, а найпереважніше - 66,4°. Бік кожного виступу З, що спрямований вперед, тобто найближчий до зовнішнього краю нижньої сторони 2, має нахил під кутом P відносно горизонтальної площини. Кут р нормально складає від 40° до 60°, переважно - від 45° і 55°, а найпереважніше - 52°. Розмір виступу 3, розміщеного посередині, звичайно дещо більший, ніж розміри інших виступів 3. З метою збільшення тертя нижня частина виступів 3 може мати низку маленьких нерівностей. В цьому описі, площі з маленькими нерівностями згадуються як структури, що забезпечують тертя. Структури 18, що забезпечують тертя, передбачені також на верхньому боці нижньої сторони 2. Ці структури 18, що забезпечують тертя, сприяють більш надійному утримуванню товарів на вантажних полицях 1. Спеціалістові зрозуміло, що точна форма і місцеположення структур 18, які забезпечують тертя, можуть змінюватися. Може змінюватися також форма нерівностей в структура х 18. На практиці (але цей випадок не є обмежувальним) загальна довжина вантажної полиці 1 складає порядку 759мм, а ширини нижньої сторони 2 і верхньої сторони 4, відповідно, порядку 179мм і 100мм. Виступи 3 мають висоту порядку 45мм і ширину порядку 50мм по нижній частині. Середній виступ має довжину порядку 120мм по нижній частині, а кожен з обох зовнішніх виступів має довжину порядку 50мм по нижній частині. Розмір контактних площадок, сформованих площами нижніх частин виступів 3, важливий для того, щоб мати достатнє тертя відносно опори. Завдяки розмірам і кутам виступів, відстань між сусідніми вантажними полицями 1, складеними в штабель, дорівнює приблизно 3 мм. Це означає, що вантажні полиці 1, коли ними не користуються, можуть бути складені в штабель у зручний спосіб з еконо 8 мією простору, а це вигідно для зберігання вантажних полиць 1 і можливого їх транспортування. Висота виступів 3 і відстань між виступами 3 пристосовані до використовуваного устатк ування для обробки вантажів. До такого устаткування обробки вантажів відносяться автонавантажувачі з вилочним захватом, вантажівки для перевезення піддонів тощо. Відстань між виступами 3 вибирається так, щоб врахувати нормальне регулювання відстані між вилками. А тому, зазвичай вилки не будуть ушкоджувати виступи 3. Вантажні полиці 1, згідно з даним винаходом, розроблені для устаткування обробки вантажів, яке має відносно тонкі вилки. Відстань від землі або іншої опори до низу нижньої сторони 2 складає порядку 45мм. Багато з устаткування обробки вантажів, яке в даний час є на ринку, має найменшу відстань від опори до верхньої сторони вилок порядку 85мм. Отже, таке устаткування не може використовуватися для обробки вантажів із стандартними вантажними полицями 1. Щоб уможливити використання такого устатк ування для обробки, були розроблені опорні деталі 7, 12 для їх розміщення на виступах 3. Згадані опорні деталі 7, 12 дають загальну відстань від землі або іншої опори до низу нижньої сторони 2 порядку 90мм. Спеціалістові зрозуміло, що за рахунок використання опорних деталей 7, 12 може бути витримана будь-яка потрібна відстань, якщо це потрібно відповідно до розмірів використовуваного устаткування для обробки вантажів. У першому варіанті здійснення винаходу, показаному на Фігурах 5 і 6 сформований набір опорних деталей 7. Набір опорних деталей 7 складається з плити 9 і трьох опорних деталей 8,11. Нормально, плиту 9 і опорні деталі 8, 11 виконують як єдине ціле. Показані опорні деталі 8, 11 мають різні розміри, пристосовані до розмірів виступів 3. На вер хній частині кожної опорної деталі 8, 11 виконаний штифт 10. Завдання штифта 10 полягає в тому, що він повинен бути прийнятим у отворі в нижній частині відповідних виступів 3. Зв'язок між штифтом 10 і отвором у виступі здійснюється, переважно, за рахунок защіпання в гнізді. Щоб досягти згаданого ефекту защіпання, шти фт 10 може бути оснащеним канавкою, яка приймає край отвору у виступі 3. Спеціалістові зрозуміло, що зв'язок між штифтом 10 і отвором може бути досягнутим багатьма іншими методами. Так, шти фт 10 і отвір можуть бути підігнані під пресову посадку, і в цьому випадку на штифті 10 не потрібна ніяка канавка. Як показано на Фіг.7, опорні деталі 12 можуть бути також дискретними елементами з метою їх розміщення на кожному виступі 3. Ці дискретні опорні деталі 12 також мають штифти 10, які повинні прийматися в отворах виступів 3 так само, як зазначено вище, відносно набору опорних деталей 7. Звичайно, розмір кожної опорної деталі 12 підігнаний до розміру виступ у 3, на якому вона має бути розміщеною. Проте, можна також мати опорні деталі 12 тільки одного розміру, незалежно від розміру виступів 3. В цьому останньому випадку розмір опорних деталей 12 підігнаний до розміру найменшого виступу 3. 9 84408 Зазвичай, коли вантажними полицями 3 і опорними деталями 7, 10 не користуються, вони зберігаються окремо, тобто опорні деталі 7, 10 не приєднані до вантажних полиць 1. При їх використанні, принаймні дві вантажні полиці 1 укладають на низ товарів 19. Ці дві вантажні полиці 1 розміщуються на протилежних сторонах товарів 19. На Фіг.4 показані різні види вантажних одиниць, сформованих за допомогою вантажних полиць 1.1 через отвори 6, що знаходяться поблизу затискачів 5, і через рамки 16 затискачів 5 у верхній стороні 4 протягнуті обв'язувальні стрічки 14. Для затискачів 5 цього виду є нормальним, що затискання буде тим сильнішим, чим більше натягнута обв'язувальна стрічка 14. Нормально під обв'язувальною стрічкою 14 на краях товарів 19 розміщують який-небудь захисний елемент 13 краю. Це особливо важливо, якщо товарами 19 є одна або більше картонних коробок або подібних предметів, чутливи х до ушкодження обв'язувальною стрічкою 14 під час її затягування. З кожним захисним елементом 13 краю можна також об'єднати затискачі 5 або інші засоби зчеплення. Форма і призначення затискачів 5 у захис 10 ному елементі 13 краю такі ж самі, що і у затискачів 5, об'єднаних з вантажними полицями 1. Спеціалістові зрозуміло, що можна користуватися також захисними елементами 13 краю, які не мають жодних затискачів або інших засобів зчеплення для обв'язувальних стрічок. Як вказано вище, при існуючих затискачах цілком нормально, що під час транспортування або зберігання затискачі ушкоджують товари, котрі знаходяться на сусідніх піддонах. Зазвичай затискачі розміщуються у випадкових місцях, а це означає, що вони можуть щільно прилягати безпосередньо до товарів на сусідніх піддонах. Якщо товарами є картонні коробки, то вони чутливі до ушкоджень. Однак, при використанні вантажних полиць 1 з інтегрованими в них затискачами 5, згідно з даним винаходом, затискачі 5 будуть розміщені в одну лінію із затискачами 5 на сусідніх вантажних одиницях. Таким чином, контакт між сусідніми вантажними одиницями буде здійснюватися по затискачах 5. А тому ризик пошкодження товарів під час транспортування або зберігання зменшується. 11 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84408 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601