Травмобезпечне дишло причепа

Корисна модель відноситься до траснпортних засобів і стосується конструкції зчепів легковий автомобільпричіп. Відома конструкція тяглово-зчепного пристрою по авторському свідоцтву СРСР №1220933, до складу якого входять дишло та пружний елемент у вигляді пружин. Зазначена конструкція здатна лише пом'якшити динамічні навантаження поміж взаємодіючими у процесі руху системами автомобіль-причіп, але не в змозі зменшити силу удар у при дорожньо-транспортній пригоді, який передається від причепа на дишло і далі на тягловий автомобіль. Найближчим за технічною суттю до корисної моделі, що заявляється, є винахід за а.с. №1754560, який містить дишло у вигляді вісьової балки, жорстко закріпленій на причепі. Недоліком відомої конструкції є жорсткість з'єднання системи автомобіль-причіп, яке виключає можливість зменшення (пом'якшення) удару з боку причепа при дорожньо-транспортній пригоді. Метою даної корисної моделі є зниження ризику небезпечності руху динамічної системи автомобіль-причіп при виникненні ударних навантажень з боку причепа у випадку дорожньо-транспортних пригод. Мета досягається за рахунок того, що осьова балка дишла являє собою трубу, яка встановлена в кронштейни, виконані у ви гляді хомутів, які стискують її за допомогою ключа. Суть передбачуваної корисної моделі ілюструється кресленнями, де на Фіг.1: 1 - осьова балка дишла 2 - кронштейни 3 - ключ 4 - рама причепа 5 - болти на Фіг.2 - розріз Б-Б, на якому показане сполучення осьова балка дишла-кронштейн і кріплення його до рами причепа. Осьова балка дишла 1 встановлена у кронштейни 2, стиснута ключем 3 та закріплена на рамі причепа 4 болтами 5. Зусилля затиску кронштейнів 2 осьової балки дишла 1 повинно забезпечити силу тертя T , яка перевищує максимально можливу силу інерції причепа на усіх режимах руху автопоїзду з коефіцієнтом запасу к , що гарантує незмінність розміру А дишла ("жорстке" дишло). T = m × a т × к , де m - повна маса причепа aт - максимальне сповільнення автопоїзду, яке визначається гальмовими якостями тяглового автомобіля к - коефіцієнт запасу, визначений дослідним шляхом к = (1,3 ¸ 1,5) . При наїзді на причіп ззаду автотранспортним засобом, осьова сила удару передається на тягловий автомобіль і буде обмежуватися силою тертя T , яка виникає поміж кронштейнами 2 і осьовою балкою дишла 1 ("м'яке" дишло). Для "жорсткого" дишла, яке не змінює своєї геометричної довжини А, осьова сила удару F1 буде F1 = m × a , де m - повна маса причепа a - придбане причепом прискорення при зіткненні. Для "м'якого" дишла, яке змінює свою геометричну довжину А при зіткненні, осьова сила удару F2 буде F2 = T = m × a т × к Ефективність зменшення удару і захисту причепа, тяглового автомобіля, водія та пасажирів буде визначатися співвідношенням: F1 m×a a = = F2 m × a т × к aт × к Прискорення а, придбане причепом при зіткненні, залежить від мас та відносних швидкостей транспортних засобів, що співударяються, і може бути значним (наближується до нескінченості). Сповільнення a т визначається максимальним сповільненням тяглового автомобіля. Конструкція травмобезпечного дишла причепа, що заявляється, значно знижує ризик небезпечності руху динамічної системи автомобіль-причіп при виникненні ударних навантажень з боку причепа виконанням сполучення осьова балка дишла-кронштейни, які стискують її за допомогою ключа.