Камера підігріву хвостових газів

Полезная модель относится к производству азотной кислоты и касается устройства камеры для подогрева хвостовых газов. Известны различные камеры подогрева хвостовы х газов, в которых используется одна горелка. Конструкция камеры очень хорошо приспособлена для одной горелки. Однако с увеличением требований экологии необходимо уменьшать выбросы окислов азота после камеры, для чего увеличивают количество горелок, а это затрудняет использование такой конструкции. Известны камеры сгорания, у которых разделение первичного воздуха и хвостового газа выполнено за счет подвижного сальникового уплотнения, однако под воздействием высоких температур их форма нарушается и камера практически становится неразборной, что затрудняет ее периодический осмотр и возможный ремонт. Наиболее близким аналогом является известная камера подогрева хвостовых газов, содержащая корпус, внутри которого находится жаровая труба с многогорелочным устройством и завихрителем, причем корпус разделен на две части - корпус первичного воздуха с подводящим штуцером и корпус хвостово го газа со своим подводящим штуцером, соединенные между собой фланцами, причем жаровая часть крепится к корпусу через разделительную гибкую мембрану, зажимаемую между фланцами. Хвостовая часть с горелками присоединяется фланцевым соединением к корпусу камеры [1]. Такая конструкция позволяет после рассоединения фланцев свободно извлекать жаровую тр убу из корпуса камеры. Однако в зоне подачи первичного воздуха жаровая часть камеры начинает перегреваться так, как количество первичного воздуха в 5-7 раз меньше количества хвостовы х газов. Кроме того желательно устранить необходимость в дополнительном фланцевом соединении и гибкой разделительной мембране. Задачей данной полезной модели является упрощение конструкции камеры подогрева хвостовых газов для ее сборки и одновременное повышение надежности ее эксплуатации. Авторами было обращено внимание на то, что существующая камера сгорания имеет неподвижную базу на линии регистров , горелок и если по этой линии установить разделительную мембрану, то ее не нужно делать гибкой и можно жестко закрепить к корпусу и жаровой части. Однако в этом случае не остается места для штуцера подводящего первичный воздух. Задача данной полезной модели решается тем, что в камере подогрева хвостовы х газов, содержащей корпус с штуцером, внутри которого находится жаровая труба с многогорелочными регистрами и смесителем, и присоединенной на фланцах к корпусу, хвостовую часть с горелками вводят дополнительно цилиндрическую обечайку с штуцером подвода первичного воздуха, которую вставляют между хвостовой частью и соответствующим фланцем, причем горелки удлиняются на длину вставляемой цилиндрической части, а разделительная мембрана крепится жестко к регистрам. Такая установка мембраны позволяет отказаться от фланцевого соединения, в котором закреплялась гибкая мембрана и в ' этом упрощается сборка, а незначительное удлинение хвостовой части и горелок не усложняет сборку камеры сгорания, так как хвостовая часть и в прототипе присоединялась на фланцах. Кроме того подача большого количества хвостового газа в корпус камеры позволит надежно избежать перегрева жаровой части по всей ее длине, что повысит надежность ее эксплуатации. На чертеже изображен один из примеров устройства камеры, состоящей из корпуса с штуцером 1 для подвода хвостовых газов, внутри которого находится жаровая труба 2 с многогорелочными регистрами 3 и смесителем 4, и присоединенной на фланцах хвостовой части 6 с горелками 7, которая присоединяется к фланцам 5 через дополнительно устанавливаемую цилиндрическую обечайку с щтуцером подвода первичного воздуха 8, и разделительной мембраны 9, крепящейся жестко к регистрам 3, и вплотную подходящей к корпусу. (Например на болтах или плотной посадкой с минимальными зазорами). Камера работает следующим образом. Первичный воздух поступает через штуцер в цилиндрической обечайке 8, смешивается после регистров 3 с природным газом, подаваемым в горелки 7, обеспечивая горение. Разделительная мембрана 9 не позволяет воздуху поступать в хвостовую часть корпуса камеры и, в то же время, не позволяет хвостовым газам смешиваться с первичным воздухом, что ухудшило бы горение. Хвостовой газ поступает через штуцер в корпусе 1, проходит вдоль жаровой трубы 2 и смешивается в смесителе 4 с продуктами сжигания природного газа. Смесь газов подается в турбину.