Композитна залізнична шпала

1. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100), яка складається із:

зовнішньої оболонки (2; 51; 101), виготовленої з композитного пластикового матеріалу;

формованої конструктивної серцевини (3; 52; 102), виготовленої з матеріалу, що містить щонайменше бетон, який знаходиться всередині вказаної зовнішньої оболонки (2; 51; 510; 101),

яка відрізняється тим, що вказана зовнішня оболонка (2; 51; 510; 101) має на верхній зовнішній стороні (2а; 51а; 101а) дві окремі і протилежні групи канавок (4; 53), придатні для приймання кутових напрямних пластин (G), що належать до попередньо зібраних систем кріплення еластичного типу (64) для з'єднання двох відповідних рейок (R) з вказаною залізничною шпалою (1; 50; 100).

2. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за п. 1, яка відрізняється тим, що вказані окремі й протилежні групи канавок (4; 53) симетрично розташовуються одна проти іншої відносно поперечної осі симетрії (Y) вказаної зовнішньої оболонки (2; 51; 101).

3. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що вказаний композитний пластиковий матеріал містить перероблений пластик і/або перероблену гуму.

4. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за п. 3, яка відрізняється тим, що вказана перероблена гума містить фрагменти, зношені волокна, гранули або подібне, що є результатом подрібнення автомобільних шин із закінченим терміном служби (EoLT).

5. Композитна залізнична шпала (50; 100) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що вказаний матеріал вказаної формованої конструктивної серцевини (52; 102) містить сталь, у формі оконтурених підсилювальних зачіпок (60), закладених у вказаний бетон, і складеного захисного і опорного листа (59), до якого приварюються вказані оконтурені підсилювальні зачіпки (60).

6. Композитна залізнична шпала (50; 100) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що вказаний матеріал вказаної формованої конструктивної серцевини (52; 102) містить суміш пластикового матеріалу і переробленої гуми, у формі пари композитних формованих блоків (55; 56; 105; 106), закладених у вказаний бетон і з'єднаних один з іншим за допомогою одного або більше стрижнів (57), закладених у вказаний бетон.

7. Композитна залізнична шпала (50; 100) за п. 6, коли він залежний від п. 5, яка відрізняється тим, що кожна з вказаних оконтурених підсилювальних зачіпок (60) має узгоджений щонайменше однією з бічних кромок напрямний зубець (62), який вставляється в канал вертикальної зачіпки (63), виконаний в щонайменше одній з протилежних сторін вказаних композитних формованих блоків (55, 56; 105, 106).

8. Композитна залізнична шпала (50; 100) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що вона містить металеву підсилювальну пластину (58; 108), міцно з'єднану над вказаною формованою конструктивною серцевиною (52; 101), і розміщується всередині вказаної зовнішньої оболонки (51; 101).

9. Композитна залізнична шпала (50; 100) за п. 8, коли він залежний від п. 5, яка відрізняється тим, що вказана металева підсилювальна пластина (58; 108) має множину наскрізних прорізів (65), придатних для уможливлення протікання вказаного бетону, коли його вливають у вказаний складений захисний і опорний лист (59).

10. Композитна залізнична шпала (50; 100) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що кожна з бокових сторін вказаної зовнішньої оболонки (51; 510; 101) має "S"-подібну форму (51') і нижня сторона (51b; 510b; 101b) вказаної зовнішньої оболонки має сіткову конструкцію (51"), придатну для збільшення і покращення сил взаємодії між баластом і вказаною залізничною шпалою (50; 100), таким чином сприяючи збільшенню стійкості до бічного зсуву колій під час проходження потягу.

11. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що вказана зовнішня оболонка (2; 51; 101) є зібраним корпусом, що складається з верхньої частини (5; 70) і нижньої частини (6; 71), з'єднаних разом за допомогою з'єднувальної системи (7; 72) і високоміцного клею.

12. Композитна залізнична шпала (50) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що вказана зовнішня оболонка (510) є цільним корпусом, придатним для забезпечення однорідного покриття без швів.

13. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за п. 11, яка відрізняється тим, що вона містить систему п'єзоелектричного типу (103), яка з'єднана з вказаною формованою конструктивною серцевиною (102) і прямо контактує із внутрішньою поверхнею, відразу під вказаною рейкою, вказаної зовнішньої оболонки (101), придатної для активації тиском, що спричиняє на вказану композитну залізничну шпалу (1; 50; 100) проходження потягу по колії, для вироблення електричної енергії і передавання її через кабельну електропроводку (111) до зовнішнього акумулятора, що робить її наявною у мережі.

14. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за п. 13, коли п. 11 залежний від п. 6, яка відрізняється тим, що вказана п'єзоелектрична система (103) містить електричний контакт (110), який розташований у порожнині (107), виконаній щонайменше на верхній стороні (105а; 106а) щонайменше одного з вказаних композитних формованих блоків (55, 56; 105, 106).

15. Композитна залізнична шпала (1; 50) за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить систему передавання даних із супутника (115), з'єднану з вказаною зовнішньою оболонкою (2; 51; 101) і придатною для активації тиском, що спричиняє на вказану композитну шпалу (1; 50; 100) проходження потягу по колії і передає в реальному часі щонайменше наступні дані: швидкість потягу, довжина потягу, кількість вагонів, стан колії, відстань між двома потягами, що їдуть один за іншим, і відстань між двома потягами, що їдуть у протилежних напрямках.

16. Композитна залізнична шпала (1; 50; 100) за п. 15, яка відрізняється тим, що вказана система передавання даних із супутника (115) інтегрована в пластину під рейкою (114), яка розміщується в блоці (113), виконаному на верхній поверхні (2а; 51а; 101а) вказаної зовнішньої оболонки (2; 51; 101), і з'єднана із зовнішнім сигнальним повторювачем через кабельну електропроводку.

17. Колія залізничного шляху, яка складається із:

пари рейок (R), паралельних і рознесених одна від іншої на попередньо встановлену ширину колії;

множини композитних залізничних шпал (1; 50; 100),

розташованих щонайменше переважно між вказаних рейок, одна за іншою і рознесених одна від іншої у такій спосіб, щоби можна було визначати лінійні напрямки, паралельно одна до іншої і під кутом до напрямку, що визначається вказаними рейками, і придатні для розміщення зверху поруч з основою, кожна з вказаних композитних залізничних шпал (1; 50; 100) складається із:

зовнішньої оболонки (2; 51; 101), виготовленої з композитного пластикового матеріалу;

формованої конструктивної серцевини (3; 52; 102), виготовленої з матеріалу, що містить щонайменше бетон, який знаходиться всередині вказаної зовнішньої оболонки (2; 51; 101);

попередньо зібраних систем кріплення еластичного типу (64), які з'єднують кожну з вказаних рейок з вказаною залізничною шпалою (1; 50; 100), яка відрізняється тим, що вказана зовнішня оболонка (2; 51; 101) має на верхній зовнішній стороні (2а; 51а; 101а) дві окремі й протилежні групи канавок (4; 53), які приймають кутові напрямні пластини (G) вказаних попередньо зібраних систем кріплення еластичного типу (64).