Універсальна опора ковзання, що самовстановлюється

Універсальна опора ковзання, що самовстановлюється, яка містить установлену в корпусі втулку, що охоплює вал, яка відрізняється тим, що втулка встановлена в тонкостінній обоймі, а в порожнині між обоймою й корпусом поміщений еластичний матеріал. (19) (21) u200507416 (22) 25.07.2005 (24) 15.03.2006 (46) 15.03.2006, Бюл. № 3, 2006 р. (72) Вяльцев Микола Васильович, Гусєв Володимир Владиленович, Молчанов Олександр Дмитрієвич, Горкуша Анатолій Юхимович, Шеремет Володимир Володимирович 3 12990 4 Виготовлення ідентичних сферичних поверй радіуса прогину вала, що необхідно робити в хонь на різних деталях технологічно складно й прототипі, і робить пропоновану самоустановлювимагає додаткового взаємного приробляння цих вальну опору ковзання універсальною й здатною деталей, що значно здорожує й ускладнює виготодо уніфікації. влення підшипника. На Фіг. показаний поздовжній розріз універсаВ основу корисної моделі поставлене завданльної опори ковзання, що самовстановлюється. ня створення універсальної опори ковзання, що Універсальна опора ковзання, що само встасамовстановлюється, яка усуваючи кромковий новлюється, містить корпус 1, у розточенні якого контакт при будь-яких режимах роботи машини, встановлена тонкостінна обойма 2. В обоймі 2 була б універсальна й піддавалася уніфікації при змонтована тверда втулка 3, що охоплює вал 4. У малій вартості й спрощенні технології виготовленпорожнині між корпусом 1 й обоймою 2 розташоня. ваний еластичний матеріал 5, наприклад, типу Поставлене завдання досягається тим, що гідропластмаси або гуми, здатний створювати універсальна опора ковзання, що самовстановлюоб'ємний тиск. ється, містить установлену в корпусі втулку, що Опора ковзання, що само встановлюється, охоплює вал, відповідно до корисної моделі втулка працює в такий спосіб. встановлена в тонкостінній обоймі, а в порожнині Корпус 1 є основою для підшипника ковзання між обоймою й корпусом розміщений еластичний й сприймає навантаження й визначає положення матеріал. вала в машині. Під дією тиску в гідропластмасі 5 Технічний результат досягається за рахунок (пристрій для створення тиску не показаний) тонсідлоподібної деформації тонкостінної обойми під костінна обойма 2 деформується так, що її діаметр дією тиску, створюваного в еластичному матеріалі. у середній частині буде менше діаметра в її торЯк такий матеріал може бути використана гідропців, тобто створюється сідлоподібний профіль у ластмаса. поздовжньому напрямку. У результаті сідлоподібної деформації обойми Жорстка товстостінна втулка 3, установлена в тверда циліндрична втулка буде контактувати із обоймі, буде спиратися на виступаючу частину внутрішньою поверхнею обойми, і буде мати можобойми по найменшому діаметрі. При нерухомій ливість повороту разом з валом при його прогині, втулці й обертанні вала 4 буде створюватися нечим усувається кромковий контакт і забезпечуєтьсучий гідродинамічний клин по всій довжині втулся самоустановка. ки. Тому що втулка центрована по валу, то при Залежно від величини навантаження на вал й, прогинах вала (повороті його цапф) втулка також отже, його прогину тиск в еластичному матеріалі буде повертатися на виступаючій частині обойми можна регулювати, забезпечуючи необхідну деразом з валом, чим виключається можливість виформацію тонкостінної обойми для створення неникнення кінцевих контактів між валом і втулкою. обхідного зазору на кінцях обойми й втулки з меПри цьому в будь-якому положенні вала величина тою недопущення кінцевого контакту. несучого гідродинамічного клина не змінюється. У пропонованому технічному рішенні із просШвидкість обертання вала також не впливає на тими у виготовленні циліндричними сполученими характер контакту вала й втулки у виді їхньої циліповерхнями немає складних у виготовленні сфендричної форми. ричних поверхонь, що значно спрощує технологію Залежно від величини навантаження на вал й виготовлення самоустановлювальної опори. очікуваного прогину вала деформація обойми 2 Відсутність необхідності в системі змащення може регулюватися за рахунок регулювання велиміж не обертовою обоймою й втулкою (у відмінночини тиску в гідропластмасі 5. Таким чином, велисті від необхідності змащення сферичних поверчина зазору на кінцях втулки 3 й обойми 2 устанохонь прототипу) і застосування для виготовлення влюється залежно від навантаження й виключає всіх деталей недорогих конструкційних матеріалів появу кромкових контактів. дозволяє знизити вартість виготовлення самоусПропоноване технічне рішення забезпечує нотановлювальної опори. Необхідність антифрикційрмальну роботу підшипника ковзання, що само ного сполучення втулки й вала може бути забезвстановлюється, без утворення кінцевого контакту печена спеціальним заливанням внутрішньої при будь-яких режимах роботи, що збільшує довповерхні втулки або застосуванням тонкостінних говічність сполучення вал-втулка (підшипника ковантифрикційних вкладишів. зання), спрощує технологію виготовлення й знижує Поворот втулки на виступаючій частині обойсобівартість опори й робить самоустановлювальну ми при прогині вала знімає необхідність узгодженопору універсальною й здатною до уніфікації. ня радіусів сферичних поверхонь корпуса й втулки 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 12990 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601