Система локального повітряного охолодження головки циліндрів двигуна з газотурбінним наддувом

Система локального повітряного охолодження головки циліндрів двигуна з газотурбінним наддувом, яка містить джерело стислого повітря, повітропідвідну магістраль в головці циліндрів, впуск 3 13660 4 панів, кільцеві канали, що охоплюють сідла, додалежать від тиску у впускному та випускному трактковий проточний канал, зв'язаний з кільцевими тах при використанні наддуву. каналами, причому сідло випускного клапана місЗнижений тиск на виході з колектора знижує тить похилі канали, що з’єднують кільцевий канал енергетичні витрати на прокачування охолоджуваз камерою згоряння при відкритому випускному ча скрізь систему. Подача повітря в колектор, а ні клапані. в тракт впуску або випуску, виключає забруднення Функціональне призначення конструкції - проканалів системи локального охолодження, підвитотипу - інтенсифікація тепловідводу від сідла вищує ефективність тепловідводу та надійність сиспускного клапану, запобігання прориву відпрацьотеми. ваних газів в кільцеву порожнину, що охвачує На кресленні зображений загальний вид сиссідло випускного клапану, та її забруднення протеми локального повітряного охолодження головки дуктами згоряння. циліндрів двигуна з газотурбінним наддувом. Недоліки прототипу зводяться до зниження Система містить джерело стислого повітря (на ефективності локального охолодження сідел клакресленні не показано), повітропідвідну магістраль панів з зростанням тиску наддуву, який перешко1 в головці циліндрів 2, впускний клапан 3, випускджає прокачуванню охолоджуючого повітря скрізь ний клапан 4, вставне сідло 5 впускного клапана 3, похилі канали в сідлі випускного клапана. Для вставне сідло 6 випускного клапана 4, кільцевий ефективного охолодження сідел вимагається підканал 7, який охоплює сідло 5 впускного клапана вищення тиску охолоджуючого повітря до значень, 3, кільцевий канал 8, який охоплює сідло 6 випускякі перевищують тиск наддуву перед випускними ного клапана 4, що сполучені з повітропідвідною клапанами, що зв'язано з зростанням енергетичмагістраллю 1 в головці циліндрів 2, додатковий них витрат. Низький тиск охолоджуючого повітря проточний канал 9, який з'єднує кільцеві канали 7 не забезпечує ефективний тепловідвод від сідел, та 8, вентилятор обдуву двигуна (на кресленні не знижується надійність системи локального охолопоказаний). Система локального повітряного оходження при високих параметрах газотурбінного лодження містить колектор 10 охолоджуючого понаддуву. вітря, встановлений на головці циліндрів 2, а таЗадача корисної моделі - підвищення надійнокож повітропідвідну магістраль 11, яка сполучає сті системи локального повітряного охолодження колектор 10 з кільцевим каналом 7. При цьому головки циліндрів в умовах застосування газотурпроточна порожнина 12 колектора 10 доповнена бінного наддуву з високим тиском в впускному та трубопроводом (на кресленні не показаний), що випускному трактах шляхом відводу охолоджуючопідведений в зону зниженого тиску перед вентиляго повітря з зони сідел, минаючи впускний та випутором обдуву двигуна. скний тракти. Під час роботи двигуна випускний клапан 4 та Поставлена задача вирішується наступним сідло 6 випускного клапана, інтенсивно підігрівачином. ється відпрацьованими газами, для забезпечення У відомій системі локального повітряного охонадійної роботи містить потребу у додатковому лодження головки циліндрів двигуна з газотурбінлокальному охолодженні. Охолоджувач - стисле ним наддувом, яка містить джерело стислого повіповітря поступає від привідного компресора по тря, повітропідвідну магістраль в головці повітропідвідну магістралі 1 в головці циліндрів 2 в циліндрів, впускний та випускний клапани, вставні кільцевий канал 8, який охоплює сідло 6 випускносідла клапанів та кільцеві канали, вентилятор обго клапана 4, охолоджуючи сідло 6 та клапан 4, і дуву двигуна, згідно корисної моделі, система місдалі по додатковому проточному каналу 9, кільцетить колектор охолоджуючого повітря, встановлевому каналу 7, який охоплює сідло 5 впускного ний на головці циліндрів, а також повітропідвідну клапана 3, повітря відвідної магістралі 11 поступає магістраль, котра сполучає колектор охолоджуюв проточну порожнину 12 колектора 10, під час чого повітря з кільцевим каналом, який охоплює роботи прокачування повітря в колектор 10 виклюсідло впускного клапану, причому колектор містить чає вплив підвищеного тиску у впускному та випутрубопровід, який відводить охолоджуюче повітря скному трактах двигуна з наддувом на циркуляцію в зону зниженого тиску, наприклад в зону перед охолоджувача та тепловідвод, а також при цьому вентилятором обдуву двигуна. усувається попадання продуктів згоряння в канали Функціональне призначення сукупності заявсистеми локального охолодження та їх забрудненлених ознак - підвищення надійності системи лоня. Повітря з порожнини 12 колектора 10 відвокального повітряного охолодження головки циліндиться трубопроводом в зону зниженого тиску педрів в умовах застосування газотурбінного ред вентилятором обдуву двигуна. При зниженому наддуву з високими тисками у впускному та випустиску на виході з системи зменшується опір прокакному трактах, зниження енергетичних витрат на чуванню охолоджувача. Прокачування повітря прокачування охолоджувача, а також попередженпроходить з меншими енергетичними витратами. ня забруднення порожнин системи локального Використання заявленої системи локального повітряного охолодження продуктами згоряння. повітряного охолодження головки циліндрів двигуДля вирішення цієї задачі система містить кона з наддувом дозволяє інтенсивно охолоджувати лектор охолоджуючого повітря, який використовудеталі клапанного вузла при зменшених енергетиється в новому призначенні. Колектор служить для чних витратах, незалежно від параметрів застосонакопичування повітря, яке охолоджує сідла, та вуємого наддуву, а також попереджує забрудненвідводу його в зону зниженого тиску. При цьому ня каналів системи локального повітряного система охолодження ізольована від впускного та охолодження, що в цілому підвищує надійність випускного трактів, витрати охолоджувача не засистеми та двигуна. 5 13660 6 Джерела інформації: F02F1/24, Головка цилиндра для двигателя внут1. Авторське свідоцтво СРСР №1305423, реннего сгорания с газотурбинным наддувом / F02F1/24, Головка цилиндров / А.В.Тринев // А.В.Тринѐв, Н.Ф.Разлейцев // Опубл. 30.10.87. Б.И. Опубл. 23.04.87. Б.И. №15. №40. 2. Авторське свідоцтво СРСР №1348553, Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601