Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння

1 Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що має у своєму складі контур циркуляції охолодної рідини через водяну сорочку блока циліндрів двигуна внутрішнього згоряння, охолодник масла, радіатор, яка відрізняється тим, що охолодник масла розміщений усередині нижнього бачка радіатора системи охолодження 2 Система за п 1, яка відрізняється тим, що теплообмінна поверхня охолодника масла утворена з двох концентрично встановлених труб, кільцева порожнина між якими утворює канал для масла, а зовнішня поверхня зовнішньої труби та внутрішня поверхня внутрішньої труби омиваються охолодною рідиною 3 Система за пп 1 та 2, яка відрізняється тим, що в кільцевій порожнині охолодника масла наявні ребра, що утворюють прямі чи гвинтові канали для масла Винахід належить до області машинобудування, а саме до двигунобудування, та, зокрема, до систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) ВІДОМІ системи охолодження ДВЗ, у яких циркулююча рідина охолоджує масло в охолоднику масла 3 метою зменшення габаритів двигуна та систем даний охолодник масла вбудовується в засорочковий простір блоку циліндрів ДВЗ [Заявка ФРГ №2913649, кл F01P11/08, 1980] Недоліком таких систем є ускладнення конструкції та технологічності виготовлення двигуна, а також взаємний тепловий вплив циліндрів і охолодник", масла ВІДОМІ також системи ДВЗ, в яких охолодження масла здійснюється в окремому радіаторі, що, як правило, встановлюється перед фронтом радіатора системи охолодження [Автомобили КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В Руководство по эксплуатации Харьков «Прапор», 1978, рис 6 ] Недоліками такого компонування систем є зниження ефективності радіатора системи охолодження через те, що на даний радіатор надходить повітря підігріте в масляному радіаторі, а також можливість забруднення теплообмінної поверхні радіатора системи охолодження при виникненні витоків у масляному радіаторі масло охолоджується циркулюючою охолодною рідиною, радіатор, що служить для охолодження циркулюючої охолодної рідини [BE Липатов, А Д Блинов, В Е Тимофеев, Л Л Решес, А И Заполь Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания - Авторское свидетельство SU1052689A, 1983] Недоліком такої системи ДВЗ є ускладнення конструкції двигуна, зниження надійності ДВЗ через наявність великих ділянок герметизації, можливість кавітаційних руйнувань унаслідок вібрації, а також можливість перегрівання окремих циліндрів і масла при роботі двигуна на підвищених навантаженнях В основі винаходу лежить задача підвищення надійності роботи системи охолодження ДВЗ Для вирішення цієї задачі в системі охолодження ДВЗ, що містить контур циркуляції охолодної рідини через водяну сорочку блоку циліндрів ДВЗ, охолодник масла та радіатор, охолодник масла розміщений усередині нижнього бачка радіатора системи охолодження Теплообмінна поверхня охолодника масла може бути утворена з двох концентричне встановлених труб, кільцева порожнина між якими утворює канал для масла, а зовнішня поверхня зовнішньої труби й внутрішня поверхня внутрішньої труби омиваються охолодною рідиною У кільцевій порожнині охолодника масла можуть установлюватися ребра, що утворюють прямі чи гвинтові канали для масла Прототипом винаходу є система охолодження ДВЗ, у складі якої знаходяться контур циркуляції охолодної рідини через водяну сорочку блоку циліндрів ДВЗ, охолодник масла, розміщений у водяній сорочці ДВЗ між знімною кришкою та блоком циліндрів, що має теплообмінну поверхню, на якій 00 о (О Унаслідок розміщення охолодника масла в нижньому бачку радіатора знижується вплив вібрації двигуна на охолодник масла, зменшується площа ділянок герметизації, виключається можливість перегрівання окремих циліндрів ДВЗ і масла при роботі двигуна на підвищених навантаженнях через взаємний тепловий вплив охолодника масла та циліндрів, і, як наслідок, підвищується надійність роботи системи охолодження ДВЗ На фіг 1 зображена схема розташування охолодника масла, на фіг 2 - повздовжній переріз охолодника масла Система охолодження ДВЗ містить контур циркуляції охолодної рідини через водяну сорочку блоку циліндрів ДВЗ, охолодник масла 7 і радіатор 2 Охолодник масла 1 розміщений у нижньому бачку 3 радіатора 2 Вхідний патрубок 4 радіатора розташований на верхньому бачку 5 радіатора, а вихідний патрубок 6 на нижньому бачку 3 радіатора зліва чи справа охолодника масла, якщо дивитися з фронту радіатора, щоб швидкість руху охолодної рідини вздовж поверхні охолодника масла була найбільшою Теплообмінна поверхня радіатора утворена декількома рядами плоскоовальних трубок 7 із груповими охолодними пластинами Теплообмінна поверхня охолодника масла 1 може бути утворена з двох концентричне встановлених труб, кільцева порожнина між якими утворює канал для масла, а зовнішня поверхня зовнішньої труби 8 та внутрішня поверхня внутрішньої труби 9 омиваються охолодною рідиною У кільцевій порожнині охолодника масла можуть установлюватися ребра, що утворюють прямі чи гвинтові канали для масла Патрубки 10 охолодника масла герметично виводяться назовні через передню чи задню стінки, або днище нижнього бака радіатора в залежності від компонування радіатора на транспортному засобі ПОСЛІДОВНІСТЬ розташування вхідного та вихідного патрубків 10 охолодника масла 1 щодо вихі Комп'ютерна верстка Л Ціхановська 60870 дного патрубка 6 радіатора може бути наступною вихідний патрубок охолодника масла розташовується ближче, а вхідний далі від вихідного патрубка радіатора для організації прямотечм, чи навпаки вхідний патрубок охолодника масла розташовується ближче, а вихідний далі від вихідного патрубка радіатора для організації протитечії масла й охолодної рідини Система охолодження ДВЗ працює в таким чином При роботі ДВЗ охолодна рідина, циркулюючи в системі охолодження, проходить через водяну сорочку блоку циліндрів ДВЗ, де нагрівається, охолоджуючи стінки циліндрів Потім через вхідний патрубок 4 радіатора 2 надходить у верхній бачок 5, звідки, спускаючись по плоскоовальних трубках 7 й одночасно охолоджуючись, потрапляє у нижній бачок 3 радіатора У нижньому бачку 3 радіатора охолодна рідина, омиваючи теплообмінну поверхню охолодника масла 1, охолоджує масло, що циркулює через охолодник масла, а потім через вихідний патрубок 6 радіатора надходить назад до водяної сорочки блоку циліндрів ДВЗ Таке розташування охолодника масла дозволяє зменшити вплив вібрації двигуна на охолодник масла, зменшити площу ділянок герметизації, виключити можливість перегрівання окремих циліндрів ДВЗ і масла при роботі на підвищених навантаженнях через взаємний тепловий вплив охолодника масла та циліндрів, і таким чином підвищити надійність системи охолодження Внаслідок такого розташування охолодника масла підвищується швидкість прогріву масла після пуску холодного ДВЗ Використання конструкції типу труба в трубі для охолодника масла, а також ребер у кільцевій порожнині дозволяє зменшити габаритні розміри охолодника масла Підписне Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119