Штампозварна з`єднувальна балка чотиривісного залізничного візка

1. Штампозварна з'єднувальна балка чотиривісного залізничного візка, що містить з'єднані зваренням верхній лист, два внутрішніх і два зовнішніх подовжніх ребра, нижній лист, підп'ятник, два кінцевих п'ятники, два ковзуни опори, чотири ковзуни візка, чотири діафрагми, яка відрізняється тим, що на відстані від підп'ятника до кожного кін 3 13973 4 Технічний результат полягає у тому, що у заверхнього листа 1 який має вікна 10 з шириною пропонованій конструкції штампозварної з'єднува«а», яке не більше товщини «с» внутрішнього польної балки чотиривісного залізничного візка значдовжнього ребра, вікна 9 з шириною «в» яке не но збільшується її несуча спроможіться при більше товщини «d» діафрагми 2. Штампозварна збереженні металоємності за рахунок того, що з'єднувальна балка чотиривісного залізничного навантаження від кузова вагону передається на візка має два ковзуна опори 6 і чотири ковзуна підп'ятник, верхній лист і далі не тільки через привізка 11. Всі елементи зварені між собою. Кожне варених до нього два зовнішніх подовжніх ребра, внутрішнє подовжнє ребро 4, крізь вікна 10 на відале вже і через приварені крізь вікна два внутрішстані від підп'ятника 7 до кінцевого п'ятника 12 ніх подовжніх ребра і чотири діафрагми. зваркою з'єднується з верхнім листом 1. Також Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю кожна з чотирьох діафрагм 2, крізь вікна 9, зварістотних ознак та технічним результатом полягає у кою з'єднується з верхнім листом 1. наступному: завдяки тому що верхній лист має Робота штампозварної з'єднувальної балки вікна крізь які до нього приварюються внутрішні чотиривісного залізничного візка відбувається в подовжні ребра та діафрагми, збільшується несутакій спосіб. Знизу по кінцям балки вварені кінцеві ча спроможність конструкції; при цьому вікна викоп'ятники 12 якими вона опирається на підп'ятники нуються у верхньому листі по ширині не більше двоосних візків, а зверху в центрі підп'ятник 7, за товщини елемента що до нього приварюється допомогою якого штампозварена з'єднувальна крізь них, завдяки цьому досягається максимальне балка сприймає навантаження від кузова. Завдяки значення міцності зварного з'єднання. Вікна, крізь тому, що верхній лист має вікна 9, 10, крізь які до які відбувається приварювання верхнього листа до нього приварюються внутрішні подовжні ребра 4 кожного з двох внутрішніх подовжніх ребер, викота діафрагми 2, навантаження яке сприймає піднується у кількості не менше двох, щоб забезпечип'ятник 7, розподіляється більш рівномірно між ти їх рівномірне розміщення на відстані від підп'ядвома зовнішніми повздовжніми ребрами 3, та тника до кінцевого п'ятника і, як наслідок, двома внутрішніми повздовжніми ребрами 4, а рівномірну передачу зусилля. Вікна крізь яке відтакож вже сприймається і діафрагмами 2. Кожен з бувається приварювання верхнього листа до кожцих елементів сприймає навантаження і передає ної з чотирьох діафрагм виконується у кількості не його на нижній лист. Завдяки збільшенню кількості менше двох, щоб забезпечити їх рівномірне розелементів що сприймають і передають на нижній ташування на відстані від внутрішнього повздовжлист навантаження, відбувається більш рівномірне нього ребра до зовнішнього повздовжнього ребра розподілення навантаження по всій її площині. і, як наслідок, рівномірну передачу зусилля. СукуНавантаження, яке сприймає нижній лист, передапність перерахованих істотних ознак досягає нається на кінцеві п'ятники, які в свою чергу передаступний технічний результат: при збереженні меють її на підп'ятники двоосних візків талоємності збільшується несуча спроможність Два ковзуна опори 6 і чотири ковзуна візка 11 штампозварної з'єднувальної балки чотиривісного починають працювати при нахилу кузова вагону і залізничного вагону. при проходженні чотиривісного візка кривих діляСуть корисної моделі пояснюється кресленнянок залізничного шляху. При цьому зусилля, що ми на яких зображено: виникають на ковзунах опори 6 і на ковзунах візка на Фіг.1 - головний вид штампозварної з'єдну11, сприймається також привареними крізь вікна 9, вальної балки чотиривісного залізничного візка; 10 до верхнього листа 1 двома внутрішніми пона Фіг.2.- вид зверху; довжніми ребрами 4 і чотирма діафрагмами 2. на Фіг.3 - розріз А-А; Завдяки тому, що зросла кількість елементів, на Фіг.4 - розріз В-В. які сприймають навантаження, відбувається її розШтампозварна з'єднувальна балка чотиривісподілення, що приводить до збільшення несучої ного залізничного візка складається з нижнього спроможності з'єднувальної балки чотиривісного листа 5, двох зовнішніх повздовжніх ребер 3, двох залізничного вагону при збереженні металоємносвнутрішніх повздовжніх ребер 4, чотирьох діафті. рагм 2, підп'ятника 7, двох кінцевих п'ятників 12, 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 13973 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601