Шип для шин

1. Шип для шин, що включає корпусну ділянку з гніздом (1), яка має на одному кінці твердий металевий наконечник (2), а на іншому кінці - кріпильний фланець (3), що утримує шип у шині, кріпильний фланець (3) виготовлений з легкого матеріалу, наприклад пластику, причому корпусна ділянка (1) має шпильку (4), витягнену в напрямку до кріпильного фланця, а на кріпильному фланці закріплена трубчаста втулка (5), який відрізняється тим, що корпусна ділянка (1) має конічну форму по всій своїй довжині з можливістю затиснення її як клина у відповідній конічній втулці (5). 2. Шип за п. 1, який відрізняється тим, що конічна 3 Патентна заявка US 3831655 розкриває шип, у якому стрижнева частина, виготовлена з металу, з'єднана з нижньою частиною, виготовленою з еластичного матеріалу шляхом механічного з'єднання, склеювання чи вулканізації. В цій моделі шипа, стрижнева частина є значно вужчою, ніж нижня частина, так що для установки цих шипів не може бути використаний апарат, призначений для установки звичайних шипів. Еластичний матеріал нижньої частини шипа зовсім не оточує стрижневої частини, або оточує її лише на дуже короткій відстані. Це приводить до низького тертя між шипом та шиною, так що шип може від'єднуватися від шини. Метою даної корисної моделі є створення шипа нового типу, який є одночасно зносостійким та легким. Шип за корисною моделлю характеризується корпусною ділянкою конічної форми, яка затиснена як клин у відповідній конічній втулці. Корисна модель пропонує дуже полегшений шип із задовільними показниками зносостійкості. Вага шипа може складати менше половини ваги сталевого шипа такого самого розміру. Шип спричинює менший знос дорожного покриття. Шип створює менше шуму, тому що він має меншу вагу. Гнучкий кріпильний фланець залишається по суті на місці, незважаючи на коливання шипа. Оскільки за фактичним зовнішнім виглядом та розмірами шип не відрізняється від звичайних сталевих шипів, шипи можуть бути закріплені у шинах з використанням існуючого технологічного обладнання. З урахуванням малого розміру металевої корпусної ділянки, процент відходів сирових матеріалів буде дуже низьким, якщо використовується токарний метод виробництва. Крім того, було показано, що пластикова частина чинить кращий опір тертю об гуму, ніж сталевий шип, внаслідок чого шип краще тримається в шині. Різні варіанти втілення корисної моделі розкриті у залежних пунктах формули корисної моделі. Кріпильний фланець може витримувати сили, що діють на твердий металевий наконечник шипа, 14192 4 особливо коли дорожнє покриття оплавлене і наконечник шипа не може заглибитися в снігову масу чи льодяну поверхню. Корисна модель пояснюється нижче за допомогою прикладів та з посиланнями на супровідне креслення, на якому зображений шип в частковому поперечному перерізі. Шип складається з корпусної ділянки з гніздом 1, що має твердий металевий наконечник 2 на одному кінці. На другому його кінці корпус має кріпильний фланець 3, який утримує шип в шині. Кріпильний фланець 3 виготовлений з пластика. Корпусна ділянка шипа 1 має шпильку 4, витягнену в напрямку до кріпильного фланця, причому на цій шпильці закріплена трубчата втулка 5 кріпильного фланця. Корпусна ділянка 1 має конічну форму і затиснена як клин у відповідній конічній втулці 5. Корпусна ділянка 1 має конічну поверхню зі ступінчастим виступом, діаметр якої біля твердого металевого наконечника 2 є більшим, ніж на її кінці 4 біля кріпильного фланця 3. На ділянці ступінчастого виступу конічної поверхні корпусної ділянки 1 та конічної поверхні втулки 5 розташований кільцевий проміжок 6, який дозволяє корпусній ділянці 1 вклинюватися глибше, коли на шип діє натискна сила. Виступ перешкоджає корпусній ділянці 1, при її звільненні, ненавмисно натискати на шину автомобіля та проколювати її. Кінець втулки 5 з боку кріпильного фланця має отвір, в який може заглиблюватися корпусна ділянка 1. Кріпильний фланець 3 має на своїй зовнішній поверхні криволінійну заглибину 7. Кут конусності по відношенню до центральної осі дорівнює 3 . Корпусна ділянка 1 шипа не обов'язково має ступінчасту форму, вона так само може бути гладким конусом, однак в цьому випадку вільний простір 8 повинен мати фланець для запобігання натисканню корпусної ділянки через втулку 5 на шину автомобіля. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 14192 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601