Пружно – збірний бордюр

Заявляється винахід, який відноситься до будівництва зокрема, до спортивних Споруд відкритого та закритого типу. Відомий збірний бордюр Із стандартного бетонного каменю, який закріплений безпосередньо до бетонної основи дороги, (ГОСТ 6665-71. Сборные бетонные бордюрные камни. Μ., Стандарт, 1971). Недоліком такої конструкції, яка використовується при будівництві спортивних площадок І бігових доріжок і т.д., являється жорсткість І неможливість демонстрування бортового каменю. Найбільш близьким по технічній сутності β збірний бордюр (авт.св. СССР № 763505, кл. Ε 01 С 11/22. Бюл. № 34, 1980 г.), який складається із окремих бетонних лінійних бортових каменів, встановлених на подушку, яка виконана по довжині складової бордюру Із окремих секцій, які мають опорні площадки з опорами І які розміщені одна відносно другої на віддалі рівній довжині бортового елементу. Проте використання даного збірного бордюру на спортивних спорудах відкритого чи закритого типу, через жорсткість його конструкції є небажаним, бо приводить до травматизму спортсменів, Із-за чого на практиці доводиться використовувати покриття, які лишень частково позволяють понизити його жорсткість, що приводить до обмеження використання бордюру І дороговизни спортивних споруд, Технічна задача винаходу полягає в тому, щоб розширити сферу використання збірного бордюру, при цьому, виключити травматизм спортсменів при його застосуванні. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що бортовий елемент виготовлений Із пружно-еластичного матеріалу і пустотілим всередині, а протилежні горизонтальні стикові кінці виконані з'єднанням "виступ-западина", крім цього, сполучені між собою горизонтальні стикові кінці бортових елементів, через прорізи, фіксовані стержнем. Наявність суттєви х ознак в запропонованій конструкції - пружно-збірного бордюру забезпечує технічний результат, який виражений у зниженні жорсткості бордюру. Зниження жорсткості бордюру досягнуто внаслідок того, що бортові елементи виготовлені Із пружно-еластичного матеріалу і за рахунок пружності його конструкції, в результаті того, що бортовий елемент виконаний пустотілим всередині, що в свою чергу, позволяв використовувати енергію пружної деформації. Отож при дії динамічної сили (удару) на пружно-деформований бортовий елемент відбувається зм'ягшення (поглинання) ударy із-за відсутності жорсткої призупинки (протидії) удару яка присутня в бортових камнях -прототипі, & результаті чого виключається травматизм спортсменів при застосуванні пружно-збірного бордюру на спортивних спорудах. Разом з тим, за рахунок того, що при сполучені бортових елементів один з одним застосована система з'єднання "виступ-западина" Із подальшою їх афіксацією забезпечується надійне з'єднання - цілісність бордюру. Таке з'єднання запобігає "вивертанню1· пружно-збірного бордюру при наїзді транспорту, що в свою чергу, збільшує надійність з'єднання бортових елементів. При цьому, враховуючи те, що бортовий елемент може змінювати свою форму (за рахунок еластичності матеріалу, Із якого він виготовлений), це дає можливість його застосування як при укладанні по прямій лінії, так і по похилій кривій лінії. Внаслідок наявності суттєви х ознак і такого причинно-наслідкового зв'язку збільшується можливість застосування пружно-збірного бордюру, який наділений новими властивостями, тобто виконується технічна задача винаходу, що забезпечує широке його застосування не тільки для Спортивних споруд відкритого та закритого типу, але й в побуті, на садових участках, на естакадах, на автодромах І на Ін ших спорудах. На фіг. 1 зображено запропонований пружно-збірний бордюр, план; на фіг. 2 - переріз А-А на фіг. 1; на фіг. 3 - бортовий елемент; на фіг. 4 - вид зверху на фіг. 3; на фіг. 5 - переріз А-А на фіг. 3. Пружно-збірний бордюр складається Із бортових елементів 1, виготовлених Із пружноеластичного матеріалу, наприклад, виготовлених із гуми, чи гумо-каучука, чи пластмаси, яка має еластичні властивості, встановлених на подушку 2, яка являє собою траншею по довжині складової бордюру, засипаної шаром дрібного щебеню, Із окремих секцій 3, які споряджені опорними площадками 4 з опорами 5. Бортовий елемент 1 має форму виступа з одного боку, а з протилежного боку-форму "западини" (фіг. 4), виконаний пустотілим всередині (фіг. 5) І споряджений прорізами 6, які розміщені на одній осі. Об'єднання бортових елементів t на монтажі проводять шляхом входження "виступа" в "западину" І фіксується за допомогою стержня 7.