Hосок крила літака

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности, к конструкции управляемых поверхностей механизации крыла и может быть использовано в системе управления предкрылками самолета. Аэродинамические поверхности механизации крыла современных транспортных самолетов служат для увеличения подъемной силы, изменения кривизны профиля и аэродинамического качества крыла на различных этапах полета. Известно крыло самолета, содержащее предкрылок, установленный на выдвижных рельсах, выполненных с направляющими пазами, взаимодействующими с роликами неподвижных узлов навески, а также створку с двумя узлами навески. Бесщелевое отклонение предкрылка достигается тем, что передний узел навески створки выполнен взаимодействующим с дополнительной направляющей, кинематически связанной с выдвижным рельсом предкрылка, а задний узел навески створки шарнирно закреплен относительно неподвижной части крыла [1]. Недостатком этого устройства является излишний вес, связанный с шириной створки, соответствующей максимальному ходу предкрылка, а также с весом дополнительной направляющей, размер которой также должен соответствова ть максимальному ходу предкрылка. Кроме того устройство не позволяет получить щелевое отклонение предкрылка, дающее возможность значительно улучшить аэродинамические характеристики крыла на больших угла х атаки. Задачей предлагаемого изобретения является упрощение конструкции, уменьшение веса и улучшение аэродинамических характеристик крыла. Поставленная задача достигается тем, что в носке крыла самолета, включающем предкрылок, установленный на выдвижных рельсах с направляющими пазами, взаимодействующими с неподвижными узлами навески, а также створку с передним и задним узлами навески и устройством перемещения, направляющий паз выдвижного рельса.. предкрылка выполнен с дополнительным участком, расположенным перед неподвижным узлом навески предкрылка, а устройство перемещения створки снабжено программным механизмом с кулачком, кинематически связанным с задним узлом навески створки, обеспечивающим взаимодействие переднего узла навески створки с дополнительным участком направляющего паза выдвижного рельса при выпуске предкрылка во взлетное положение. Признаки, отличающие заявленное техническое решение от прототипа, в известных технических решениях не обнаружены, следовательно заявленное решение обладает существенными отличиями. Предлагаемое устройство обеспечивает щелевую и бесщелевую конфигурации предкрылка, что дает возможность улучшить аэродинамические характеристики крыла на различных углах а таки и этапах полета. Использование направляющего паза выдвижного рельса предкрылка в качестве направляющего паза для переднего узла навески створки позволяет упростить конструкцию и уменьшить ее вес. Предлагаемое расположение узлов навески створки при бесщелевой конфигурации предкрылка обеспечивает высокую жесткость конструкции и уменьшение перетечек, что улучшает аэродинамические характеристики крыла. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фи г.1, 2 и 3 показаны убранное, взлетное и посадочное положения устройства; на фиг.4 - программный кулачок устройства; на фиг.5 и 6 - убранное и выпущенное положения механизма перемещения створки: на фиг.7 кинематическая схема механизма перемещения створки; на фиг.8-схема взаимодействия переднего узла навески, створки с направляющим пазом выдвижного рельса предкрылка. Носок крыла самолета содержит предкрылок 1, установленный на выдвижных рельсах 2, расположенных в неподвижных узлах 3 навески, размещенных на неподвижной части 4 крыла 5. Для взаимодействия с узлами 3 на рельсах 2 предусмотрены направляющие пазы 6, имеющие в убранном положении предкрылка 1 два участка: участок 7, расположенный между опорамироликами 3, и участок 8, расположенный за узлом 3. Перемещение рельсов 2 осуществляется приводами 9, связанными между собой трансмиссией 10. Имеется также створка 11 с передним и задним узлами навески створки. Передний узел 12 взаимодействует с дополнительным участком 14 направляющего паза 6, выполненным перед неподвижным узлом 3 навески предкрылка 1. Участок 14 паза 6 является продолжением участка 7. Задний узел 15 навески взаимодействует с направляющим пазом 16, выполненным на неподвижной части 4 крыла 5, а также с устройством перемещения створки 11, включающем толкатель 17, двухплечую качалку 18, установленную на кронштейне 19, редуктор 20, связанный трансмиссией 10 с приводом 9, и программный механизм 21с кулачком 22. Передаточное отношение редуктора 20 обеспечивает кулачку 22 поворот на угол 320 ... 340Î при полном ходе предкрылка 1 на выпуск. На предкрылке 1 с внутренней стороны имеется пластина 23. Форма направляющего паза 6 на участках 7 и 8 обеспечивает отклонение предкрылка 1 по заданной траектории. Форма направляющего паза 6 на участке 14 обеспечивает совместное перемещение створки 11 до взлетного положение предкрылка 1 и начало уборки ее при больших угла х отклонения предкрылка 1. Полная уборка створки 11 производится по участку 7 паза 6. Форма направляющего паза 16 на неподвижной части 4 крыла 5 обеспечивает бесщелевое перемещение створки 11, Форма кулачка 22 обеспечивает перемещение створки 11 на выпуск при повороте его из начального положения A в положение B, перемещение створки 11 на уборку при повороте из положения B в положение C, и отсутствие перемещения створки 11 - при повороте из положения C в положение D. Устройство работает следующим образом. В убранном положении предкрылок 1 удерживается приводом 9, а створка 11 - кулачком 22 механизма 21. Выпуск предкрылка 1 обеспечивается перемещением выходного звена привода 9 и связанного с ним выдвижного рельса 2. Одновременно трансмиссия 10 перемещает вход редуктора 20 и приводит к действие программный механизм 21. Кулачок 22, поворачиваясь на участке AB, перемещает качалку 18 и через толкатель 17 и задний узел 15 навески движение передается створке 11. Таким образом перемещение предкрылка 1 и створки 11 происходит одновременно. Профилированием кулачка 22 на участке AB обеспечивается такое перемещение узла 15 относительно паза 16, при котором скорость перемещения узла 12 равна скорости перемещения рельса 2, а следовательно, отсутствие перемещения узла 12 по участку 14 паза 6. Таким образом обеспечивается отсутствие щелей с одной стороны между носком створки 11 и пластиной 23, а с другой - между хвостовиком створки 11 и неподвижной частью 4 крыла 5, а значит бесщелевое отклонение предкрылка 1 до его взлетного положения. При этом благодаря предложенному размещению узлов 12 и 15 навески створки 11 относительно крыла 5 и предкрылка 1 конструкция имеет высокую жесткость и точность отслеживания створкой 11 положения предкрылка 1. При больших отклонениях предкрылка 1 повышения летно-технических характеристик можно достичь щелевой его конфигурацией. Для этого в предлагаемом устройстве при дальнейшем отклонении предкрылка 1 и повороте кулачка 22 качалка 18 уходит с участка AB и начинает взаимодействовать с участком BC, что приводит к отклонению ее в обратном направлении и перемещении створки 11 на уборку. При этом задний узел 15 навески перемещается вправо по пазу 16, передний узел 12 навески - вправо-вверх по участку 14 паза 6 и при приближении предкрылка 1 к посадочному положению переходит на участок 7 паза 6. Убранное положение створки 11 достигается при контакте качалки 18 с кулачком 22 в точке C. Участок CD кулачка 22 выполнен с постоянным радиусом и поэтому качалка 18 и створка 11 остаются неподвижными при перемещении предкрылка 1 вблизи посадочного положения, чем обеспечивается щелевая конфигурация предкрылка 1 в некотором диапазоне его углов отклонения. При уборке предкрылка 1 привод 9, рельс 2, кулачок 22 и качалка 18 перемещаются в обратном направлении. При достижении предкрылком 1 взлетного положения передний узел 12 навески переходит на участок 14 паза 6 и створка 11 занимает бесщелевое положение между предкрылком 1 и неподвижной частью 4 крыла 5. В дальнейшем происходит совместная уборка предкрылка 1 и створки 11 в полностью убранное положение.