Система управління аеродинамічними поверхнями літака

Система управления аэродинамическими поверхностями самолета, содержащая привод, соединенный с трансмиссией, винтовые механизмы, включающие винтовую пару и редуктор, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что винтовая пара и редуктор выполнены в виде отдельных модулей, при этом винтовая пара снабжена корпусом, закрепленным на конструкции крыла, с центрирующим буртом и шлицевой втулкой, гайка винтовой пары закреплена на аэродинамической поверхности, а редуктор выполнен взаимодействующим со шлицевой втулкой и установлен на корпусе винта при помощи центрирующего бурта. С > Изобретение относится к авиации, а именно к системам трансмиссий механизации крыла самолета. В настоящее время для обеспечения выпуска и уборки предкрылков и закрылков в их трансмиссиях применяются электрические, гидравлические и механические исполнительные механизмы, которые преобразуют вращательное движение трансмиссий в поступательное. Известна система управления предкрылками самолета ЯК-42 (см. В.Н.Кестельман и А.В.Федоров "Механизмы управления самолетом", М., Машиностроение, 1987 г., стр. 165, гл. Механизмы управления предкрылками, рис.3.91 и 3.92), содержащие предкрылки, перемещаемые винтовыми механизмами, которые связаны через трансмиссию с приводами. Каждая секция предкрылков перемещается шариковыми винтовыми механизмами, корпус ре дуктора которого крепится к кронштейну на переднем лонжероне крыла, а винт механизма - к узлу на секции предкрылка. Винтовые механизмы установлены в плоскости, перпендикулярной оси вращения предкрылка. Недостатком известного устройства является то, что кронштейн крепления шариковинтового механизма крепится непосредственно на передний лонжерон крыла и через него все усилие привода трансмиссии передается как на редуктор шариковинтового механизма, так и на конструкцию крыла, т.е. корпус редуктора винтового подъемника и все его детали участвуют в передаче усилий как от внешних аэродинамических нагрузок, так и от привода трансмиссии. Применение такой конструкции требует усиления крепления шариковинтового механизма и увеличения прочности его деталей, т.е. увеличения веса ел w О 15873 конструкции, а также при общей сборке приходится во время регулировки системы производить переборку винтовых подъемников, что увеличивает трудозатраты и усложняет технологичность сборки, регулировку и мон- 5 таж на самолете. В основу изобретения положена задача создать такую систему управления аэродинамическими поверхностями самолета, в которой ее новое конструктивное выполне- 10 ние позволило бы снизить массу и улучшить технологичность конструкции. Задача решается за счет того, что в системе управления аэродинамическими поверхностями самолета, содержащей 15 привод, связанный трансмиссией через винтовые механизмы аэродинамическими поверхностями, винтовой механизм выполнен из двух модулей - винтовой пары, винт которой закреплен на конструкции крыла, а 20 гайка - на аэродинамической поверхности, и редуктора, установленного на винте при помощи центрирующего бурта и передающей вращение от привода на винт шлицевой втулкой. 25 Такое выполнение конструкции винтового подъемника системы управления аэродинамическими поверхностями самолета, обеспечивает разделение нагрузок, что устраняет необходимость выполнения более 30 усиленных деталей, что в свою очередь обеспечивает уменьшение их веса. Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых показано: фиг.1 -трансмиссия предкрылков самолета, фиг.2 - 35 общий вид винтового механизма, фиг.З модуль винтовой пары, фиг.4 - редуктор винтового механизма. Система управления аэродинамическими поверхностями самолета содержит при- 40 вод 1 трансмиссии 2 предкрылков 3 крыла 4. Трансмиссия 2 и предкрылки 3 соединены винтовыми подъемниками 5 (фиг.1 и 2), которые состоят из двух модулей: винтовой пары (фиг.З) и редуктора (фиг.4). Винтовая пара содержит винт 6, свободно вращающийся в корпусе 7 с фланцем 8, соединенный через проушины 9 с лонжероном 10 крыла 4 самолета. На винте 6 установлена гайка 11, передающая движение предкрылку 3. Винт 6 подъемника получает вращение через втулку со шлицами 12 от размещенной в корпусе редуктора 13 шестерни 14, которая соединена через коническую пару 15 и трансмиссию 2 с приводом 1. Корпус 13 редуктора прикреплен к фланцу 8 корпуса 7 винтовой пары шпильками 16 и гайками 17, при этом корпус 13 устанавливается кольцевой выточкой 18 на центрирующий бурт 19 винтовой пары и внутренние шлицы шестерни редуктора входят в зацепление со шлицами втулки 12 винтовой пары. Выпуск (уборка) предкрылков 3 крыла 4 самолета осуществляется от привода 1 через трансмиссию 2 и винтовые подъемники 5. Крутящий момент привода 1, вращающий трансмиссию 2 воспринимается через коническую пару 15 только корпусом 13 редуктора, а аэродинамическая нагрузка набегающего потока на предкрылки 3 передается проушинами 9 корпуса 7 винтовой пары на лонжерон крыла 4. Работа системы управления аэродинамическими поверхностями самолета происходит следующим образом. По команде пилота включается привод 1, приводящий во вращение трансмиссию 2, которая в свою очередь, вращая через коническую пару 15 приводит в поступательное движение гайку 11 винтового подъемника, и та, в свою очередь, через проушины 20 выдвигает или убирает предкрылки 3 крыла 4 самолета. I МИф I 15873 ФИР.З. Фиг.4. Упорядник Замовлення 4205 Техред М.Моргентал Коректор Л.Лукач Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне'товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101