Гідророзподільник коробки передач транспортного засобу

1. Гідророзподільник коробки передач транспортного засобу, оснащеної встановленими на валу гідропідтискними фрикційними муфтами, що містить корпус з виконаною в ньому розточкою і встановлений у розточці з можливістю обертання маслопровід з поздовжніми каналами, які з'єднані 3 ний у вигляді окремої деталі й постачений з'єднувальними трубками, які встановлені своїми кінцями в розточеннях, виконаних у поздовжніх каналах маслопроводу й вала коробки передач. Крім того: - щонайменше, на одному кінці з'єднувальних трубок встановлене пружне кільце; - поздовжні канали маслопроводу зміщені у напрямку його осі, а з'єднувальні трубки виконані у формі кривошипів. У результаті використання корисної моделі забезпечується одержання технічного результату, що полягає в можливості демонтажу гідророзподільника разом з маслопроводом. Наявність на кінці маслопроводу з'єднувальних трубок дозволяє виконати його окремо від вала коробки передач, забезпечуючи при цьому з'єднання поздовжніх каналів маслопроводу й вала. Така конструкція дозволяє демонтувати з коробки передач гідророзподільник разом з маслопроводом, що розміщений в ньому, при цьому не потрібно значного осьового переміщення гідророзподільника щодо коробки передач. Це полегшує демонтаж гідророзподільника в умовах обмеженого простору, що підвищує ремонтопридатність пристрою. На Фіг.1 зображений гідророзподільник коробки передач у розрізі; на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - варіант виконання маслопроводу. Гідророзподільник 1 містить корпус 2, у якому виконане розточення 3. У розточення 3 з можливістю обертання встановлений маслопровід 4. У корпусі 2 виконані кільцеві камери 5 підведення масла, які з'єднані з золотником 6 і з гідропідтискними фрикційними муфтами коробки передач (не показані). Золотник 6 з'єднаний з масляною магістраллю високого тиску (не показана). Кільцеві камери 5 з'єднані з гідропідтискними муфтами за допомогою радіальних 7 і поздовжніх 8 каналів, виконаних у маслопроводі 4, а також поздовжніх каналів 9, виконаних у валу 10 коробки передач 11 транспортного засобу. Маслопровід 4 постачений з'єднувальними трубками 12 для з'єднання поздовжніх каналів 8 й 9 відповідно маслопроводу й вала коробки передач. З'єднувальні трубки своїми кінцями встановлені в розточеннях 13 й 14, виконаних у поздовжніх каналах 8 й 9. На одному кінці кожної з'єднувальної трубки 12 встановлене пружне кільце 15. Пружні кільця 15 можуть бути вста 19377 4 новлені й на обох кінцях трубок 12. Можливий варіант виконання маслопроводу 4, у якому поздовжні канали 8 зміщені у напрямку його осі, а з'єднувальні трубки 12 виконані у формі кривошипів (Фіг.3). Гідророзподільник працює таким чином. Для включення тієї або іншої передачі до відповідної фрикційної муфти коробки передач 11 під тиском подається масло. Для цього золотник 6 гідророзподільника 1 установлюється в положення, що відповідає даній передачі, що включається, і масло з магістралі високого тиску через золотник 6, одну з кільцевих камер 5, канали маслопроводу 4, трубки 12 і вала 10 надходить до фрикційної муфти передачі, що включається. Наявність пружних кілець 15 на кінцях з'єднувальних трубок 12 дозволяє виконати маслопровід 4 «плаваючим». Це забезпечує самоустановлення маслопроводу 4 при його обертанні в розточенні 3, що дозволяє компенсувати можливий перекіс вала 10 коробки передач 11. При використанні в гідророзподільнику варіанта маслопроводу зі зміщенням поздовжніх каналів 8 у напрямку його осі (Фіг.3) забезпечується можливість зменшити діаметр маслопроводу й, отже, зменшити габарити гідророзподільника. Наявність у маслопроводі з'єднувальних трубок дозволяє виконати його у вигляді окремої знімної деталі, яка не зв'язана жорстко з валом коробки передач. Це при необхідності дозволяє демонтувати гідророзподільник разом з маслопроводом. При цьому для роз'єднання маслопроводу й вала коробки передач гідророзподільник потрібно перемістити в осьовому напрямку лише на половину довжини з'єднувальних трубок. Це полегшує демонтаж гідророзподільника, особливо в умовах обмеженого простору між коробкою передач й інших частин трансмісії транспортного засобу, у результаті чого підвищується ремонтопридатність гідророзподільника. Джерела інформації: 1. Тракторы Т-150K, T-157, Т-158. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Под ред. С.Л. Абдулый И.А. Коваля. – Харьков, Прапор. 1986, стр.70, 73. 2. Авторское свиделельство СССР №1106692, МПК В60К17/10, опубл. 07.08.84. Бюл. №29 (прототип). 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 19377 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601