Інерційний двигун

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано на всех видах транспорта с тепловыми и электрическими двигателями. Известен движитель католета [Авт.св. СССР № 388943]. Его свинцовые грузы вращаются на одной оси в разные стороны с одинаковой скоростью и потому через каждые полуоборота оказываются на одной стороне круга и толкают католет то назад, то вперед. Толчком назад католет прижимается к земле, а толчком вперед движется. Но такое движение непригодно на транспорте. В качестве прототипа взяты ведущие колеса автомобиля, преобразующие вращательное движение колес в поступательное -автомобиля, способом отталкивания вращающихся колес от грунта, т.е. движитель, который содержит корпус и вал, соединенный через шестеренчатые передачи с валом двигателя [1]. Недостатком такого движителя являются: малый КПД из-за пробуксовки колес, особенно при движении по песчаной и снежной дороге, в гололедицу: потери энергии на преодоление трения валов и шестерен в коробке дисков сцепления и коробке передач, в диффере и осей ведущи х колес: отказы в работе вследствие активного износа дисков сцепления деталей коробки передач, диффера, тормозных колодок и покрышек (шин) колес; большие материальные затраты и труда при изготовлении и установке узлов трансмиссии. Задача изобретения - исключит вышеуказанные недостатки прототипа и обеспечит возможность передвижения автомобиля по любой поверхности. В широко известном движителе колесного типа большая часть силы крутящего момента вала двигателя тратится на преодоление трения в громоздкой дорогостоящей системе передач к колесам и на трение шин колес по грунту по твердому гр унту коэффициент трения равен 0,4-0,6. В инерционном же движителе потери силы крутящего момента происходят только на преодоление трения качения 3-х подшипников сидящих на валу, так как эта сила непосредственно передается валу движителя и закрепленному на нем (внутри обечайки дифференциала) барабану со вставленными в его радиальные гнезда тяжелыми стаканами, а выступающая из гнезд их сторона полушарами скользит по внутренней поверхности обечайки и вследствие ее эксцентричности, относительно оси вращения барабана, инерция стаканов разделяется не наибольший и наименьший момент в диаметрально противоположном направлении и разность их сил давления на обечайку является тягой движителя. Кроме того, дистанционной связью из кабины автомобиля можно поворачивать дифференциал на подшипнике на 360° и таким образом направлять тягу вверх при передвижении по бездорожью, вниз - на крутых поворотах и назад при энергичной остановке автомобиля без тормозов. На фиг.1 показан движитель, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку. В корпус 1 (фиг.1) установлен вал 2, и на него посажен дифференциал 3 (формы решета) с подшипником 4. Внутри его эксцентрической обечайки 5 на этом валу закреплен барабан 6, в радиальные гнезда 6 которого встановлень) с зазором стаканы 8, наполненные свинцом 9 и полушарами 10 касаются внутренней поверхности обечайки. На ступице 11 дифференциала 3 закреплен зубчатый венец 12, находящимися в сцеплении с шестерней 13. Конец оси шестерни промежуточным эвеном соединен со штурвалом в кабине. Для уменьшения трения полушаров по обечайке в корпус заливается немного машинного масла. А для выхода из-под стаканов воздуха и просочившегося масла служат отверстия 14 и 15. Крутя щим моментом вала двигателя, развитая инерция стаканов наибольшей суммарной силой моментов (R1 + R2 на фиг.2) давит на обечайку дифференциала по направлению движения автомобиля, а наименьшей силой моментов (R3 + R4) в противоположную сторону. По правилу сложения двух противоположных сил "равнодействующая двух сил, направленных по одной прямой в противоположные стороны, равна разности этих сил и направлена в сторону большей силы, которая от обечайки передается валу, корпусу движителя и его креплению на автомобиле, без потерь энергии. Сила давления стакана равна 2ПRnp = PV кг, n - обороты барабана в секунду, p - вес стакана в кг, V скорость стакана в м/сек. Если силу тяги определять по данным размерам чертежа увеличенным в два раза, то объем свинца (ПR2h) будет равен 117 см 3, а тела стакана 39 см 3. Умножим на удельный вес свинца (11,4 г/см 3 и на удельный вес стали 7,8 г/см 3 и получим 1,6 кг вес стакана. На 5000 об/мин (83 об/сек) скорость R1 = 90 м/сек; R2 = 86 м/сек; R3 = 69 м/сек; R4 = 65 м/сек. Отсюда F = 1,6×90 м/сек = 144 кг; F2= 1,6×86 = 137,6×2 = 275 кг, F3 = 1,6×69 = 110,4×2 = 220,8 кг. F4=1,6×65= 104 кг; F1 + F2 = 144 + 275 = 419 кг, F3 + F4 = 220,8 + 104 = 324 кг: F = 419 -324 = 95 кг Но за один оборот происходит восемь импульсов силы инерции· 95×8 = 760 кг - тяга движителя, достаточная для подъема автомобиля.