Мотодельтаплан з балансирним управлінням

Предлагаемое техническое решение относится к сверхлегким летательным аппаратам и может быть использовано в транспортной авиации. В транспортной авиации все больше значения приобретает возможность использования сверхлёгких летательных аппаратов (СЛА) для выполнения различных перевозок грузов, десантирования их в воздухе, а также проведения спасательных операций по спасению терпящих бедствие лиц на море. Известны СЛА для транспортировки грузов по воздуху. Одно из таких устройств представляет собой надувное гибкое крыло типа "Рогалло", содержащее грузонесущие стропы связанные между собой через блок и узел крепления груза [1]. Крыло предназначено для сброса грузов с транспортных самолетов. Известное техническое решение не нашло дальнейшего использования в технике из-за ненадежной работы системы раскрытия гибкого крыла в процессе десантирования. Наиболее близким аналогом по техническому решению является складывающаяся тележка СЛА, содержащая основание с шарнирно закрепленными на нем несущими боковыми силовыми рамами и пилоном, соединенными между собой подкосами, установленное на пилоне крыло с ручкой управления [2]. Выбранное в качестве прототипа техническое решение предназначено для выполнения работ в различных областях, народного хозяйства. Однако оно не обеспечивает сброс, грузов упакованных в специализированные используемые в транспортной авиации контейнеры, что и ограничивают диапазон использования, а следовательно и эффективность мотодельтаплана. Техническая задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в том, чтобы создать такой мотодельтаплан с балансирным управлением, в котором особое выполнение устройства управления положением боковых рам, позволит расширить функциональные возможности мотодельтаплана, путем обеспечения сброса груза как в специализированной, так ив обычной упаковке. Указанная техническая задача, решена тем, что мотодельтаплан снабжен устройством для управления положением одной из боковых силовых рам, выполненных в виде связанной с упругоэластичным элементом тросовой проводки, огибающей установленные на мототележке ролики, и образующей ветви, одна из которых снабжена рукояткой с крючком, взаимодействующим с кольцом, размещенным на параллельной нити этой же ветви, и другая ветвь взаимодействует с роликом, соединенным с тягой, связанной с несущей боковой силовой рамой, причем конец тросовой проводки и конец упругого эластичного элемента закреплены на пилоне. На фмг.1 изображен общий вид мотодельтаплана; на фиг.2 - боковая несущая силовая рама с устройством для ее управления; на фиг.3 - узлы фиксации боковой несущей силовой рамы. Мотодельтаплан состоит из мототележки, включающей основание 1, на котором шарнирно установлен пилон 2 с силовой установкой 3 и крылом 4, имеющим ручку управления 5. На основании 1 шарнирно закреплены несущие боковые рамы 6 и 7, на которых расположено кресло 8 пилота. Несущая рама 7 в рабочем положении закреплена на пилоне 2 с помощью болта 10 и подкоса 1, На противоположной стороне основания 1 шарнирно закреплена грузовая площадка, состоящая из несущих боковых силовых рам 12 и 13. Рама 12 установлена параллельно оси основания 1 и связана с пилоном 2 с помощью подкоса, состоящего из сопряженных своими поверхностями, набора перемещающихся относительно друг др уга полых элементов в виде корпуса 14. направляющей 15 и втулки 16. В горизонтальном положении несущая боковая силовая рама 12 удерживается устройством для управления ее положением в процессе предшествующем моменту перед сбросом. Оно состоит из ролика 17 закрепленного в передней части основания 1 ролика 18, установленного на пилоне 2 и ролика 19, огибаемых тросовой проводкой 20, образующих ветви 21 и 22. На свободном конце ветви закреплена ручка 23, связанная с упругоэластичным элементом 24 (авиационным амортизационным шнуром) с пилоном 2. Ручка 23 имеет фиксатор 25, взаимодействующий с тросовой проводкой 20 и крючок 26. входящий в зацепление с кольцом 27, установленным на нижнем параллельном тросе ветви 21. На этом же тросе установлен упор 28, в отверстие 29 которого пропущен вер хний трос ветви 21 тросовой проводки. Свободный конец ветви 22 закреплен на пилоне 2, а на обойме ролика 19 укреплена гибкая тяга 30, соединенная с рамой 12. Позицией 31 и 32" обозначены соответственно штатный контейнер с уложенными в него грузами и такой же узел его крепления к раме. После разрушения связи узла 32 крепления контейнера 31 к раме 12, пилот перемещает ручку 23 в положение "на себя". При этом спусковойкрючок 26 выходит из зацепления с кольцом 27. Под действием массы контейнера ручка 23 перемещается до соприкосновения с упором 28, растягивая упругий элемент 24, обеспечивая, таким образом, опускание тяги 30, а следовательно и рам 12, 13 на угол до 30 градусов, что беспрепятственно способствуе т сбрасыванию контейнера. Возвращение рамы в исходное положение и ее фиксация в нем осуществляется путем перемещения ручки 3 в сторону пилона 2 до момента введения спускового крючка 26 в зацепление с кольцом 27, чему способствует также и упругоэластичный элемент 24. По сравнению с известными мотодельтапланами, в том числе и прототипом, решение обеспечивает парашютный сброс как в воздухе, так и беспарашютный с предельно малых высот грузов, упакованных в стандартизованные оболочки, так и без них.