Система керування тяговим електроприводом змінного струму рудникових електровозів

Система керування тяговим електроприводом змінного струму рудникових електровозів, що містить пульт керування машиніста, з'єднувальні про 3 20092 4 інвертор включає електрично пов'язані з пультом Перемикання рівнів напруг на тягових асинхкерування два інверторних мости, між однойменронних двигунах 4, 5 здійснюється блоком тирисними виведеннями змінної напруги яких включені торів 10, який є зустрічно-паралельно однооперасполучені зустрічно-паралельно одноопераційні ційними тиристорами, при включенні яких обмотки тиристори, при цьому кожен інверторний міст спотягових двигунів 4, 5 з'єднуються послідовно і амлучений з відповідним тяговим асинхронним двиплітуда імпульсів напруги на кожному з двигунів 4, гуном, які підключені до блоку захисту і контролю 5 складатиме половину напруги джерела живленроботи електроустаткування пов'язаного з пультом ня. При замкнутих тиристорах 10 до двигунів 4, 5 керування. прикладається повна напруга. Таким чином, форЗаявлена корисна модель ілюструється блокмується два рівні напруг, які використовуються схемою системи керування тяговим електропризалежно від режиму роботи електровоза. водом змінного струму рудникових електровозів При рушанні електровоза з місця, розгоні і русі (Фіг.). із зниженими швидкостями за допомогою блоку Система керування тяговим електроприводом тиристорів 10 три обмотки двигунів 4, 5 з'єднуютьзмінного струму рудникових електровозів включає ся послідовно і до них прикладається половинна пульт керування машиніста 1, з'єднувальні провонапруга. Струм, що протікає по елементах інверди 2, блок захисту і контролю роботи електроустатора 6 і споживаний від джерела живлення 7, відткування 3, два тягові асинхронні двигуни 4, 5. У повідає струму одного двигуна, В результаті зниелектричний ланцюг між пультом керування мажуються втрати енергії в елементах шиніста 1 і тяговими асинхронними двигунами 4, 5 перетворювача. Крім того, унаслідок збільшення включений багаторівневий інвертор напруг 6 з індуктивності ланцюга знижуються пульсації струджерелом живлення 7. Багаторівневий інвертор 6 му двигунів 4, 5, рівень гармонік струму і втрати включає два інверторних мости 8, 9. Між одноенергії в двигунах. йменними виведеннями змінної напруги інверторПри русі електровоза в діапазоні середніх і виних мостів 8, 9 включений блок зустрічносоких швидкостей використовується дворівневе паралельно одноопераційних тиристорів 10. Кожен регулювання в кожному циклі комутації, коли адаінверторний міст 8, 9 сполучений з тяговим асинхптивно (автоматично) чергуються послідовне і паронним двигуном 4, 5, підключених до блоку захиралельне з'єднання двигунів 4, 5. Це також дає сту і контролю роботи електроустаткування 3, позниження втрат енергії в інверторі 6 і тягових двив'язаного з пультом керування 1. гуна х 4, 5. Тільки при максимальній швидкості виЗаявлена система керування тяговим електкористовується один рівень напруги - повна напруроприводом змінного струму рудникових електрога, цей режим має обмежене застосування. возів працює таким чином. Система передбачає автоматичне керування Машиніст електровоза за допомогою пульта режимами роботи по критерію мінімізації сумарних керування 1 задає необхідну швидкість руху. Імпувтрат. льси пульта керування 1 по з'єднувальних провоБлок захисту і контролю 3 забезпечує захист дах 2 поступають на багаторівневий інвертор надвигунів 4, 5 від перевантажень і контроль заданої пруг 6, забезпечуючи регулювання напруги на швидкості руху. тягових асинхронних двигунах 4, 5 по величині, Дослідно-промислові випробування показали частоті і формі. Регулювання здійснюється шлявисоку ефективність роботи системи керування хом широко-імпульсної модуляції живлячої напрутяговим електроприводом змінного струму р удниги джерела живлення постійного струму 7 (контаккових електровозів при різних експлуатаційних тна мережа або акумуляторна батарея), а також режимах. квантуванням (перемиканням рівнів) амплітуди вихідної напруги інвертора 6. 5 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 20092 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601