Спосіб температурної підготовки пального на двигунах

Спосіб температурної підготовки пального на двигуна х, що включає підігрівання його в паливній системі теплом охолоджувальної рідини чи оливи, 3 21673 4 тури двигуна , і в залежності ві д цьо го п роцес чі до форсунки з метою забезпечення кращого н агрі ва ння п али ва з дій сн юється відп о ві дно до його розпилення та підвищення швидкості й повноі п ісля фільтраці ї або тільки перед фі льтраціти згоряння. єю. Даний спо сіб дій сно дозволяє покращити Суть запропонованого способу пояснюється процес розпилення пального та підви щи ти е фекприкладом, схематично зображеним на Фіг., де тивність його спалювання в камері згоряння двизображено систем у живлення з темпера турною гуна, а відтак і повноту згоряння пального. Підігріп і д го то вко ю па ль но го . З па ли вн о го бак у 1 вання пального перед фільтрами також підвищує п а льн е на дхо ди ть че ре з теплообмінник 2, де ефективність процесу фільтрування за рахунок його нагрівають до температури 30...4°С, до фізменшення в'язкості та розрідження парафіноподільтра гр убого очищення 3 завдяки всмоктувальній бних сполук. дії підкачувального насоса 4, який п рок а чує да лі Однак такий спосіб підго то вки пального в п і д тиском бли зько 0 ,15 ...0 ,2 МПа па ль не , дизельних дви гуна х не в повній мірі забезпечує н а грі те в теплообміннику 2, через фільтр тонкого високу ефективність подачі та розпилення пальноочищення 5 в паливний канал насоса високого го, бо нагрівання його перед надходженням у натиску 6 . Від паливного насоса високого тиск у по сос-форсунку погіршує її плунжерну дію, чим сутпаливопроводах ви соко го ти ск у 7 па льне по датєво знижує максимальний робочий тиск, що єть ся чере з на грі ва льн у каме р у 8 , де йо го наособливо відчутно при де що спра цьова ни х плугрівають сильніше, наприклад до 250...300°С, нжерни х пар а х; тут також по гір шують ся умо ви далі до форсунок двигуна 9, через які розпилюзма щува ння п лунжерни х п ар , що при скор ює їх ється та згорає в циліндрах двигуна 10. Задані зн о шування , Крім то го , нагрівання від систем температури пально го у філь тра х і п еред на дохо лодження та змащування не дозволя є досяходженням у фор сунки пі дтрим уються автомагти температури, вищої від робочої температури тично терморегулятором 11. Для підігрівання падвигуна, а нагрівання від блоку циліндрів потребує льного перед та під час запуск у двигуна суттєвого ускладнення конструкції; додаткові теплообмінник 2 обладнаний електронагрівачем ускладнення також виникають і при використанні 12. електронагрівача. Теплообмінник 2 може використовувати рідину В основу передбачуваної корисної моделі з системи охолодження або оли ву із си стеми поставлена задача підви щення повноти і швидкома щення , а втома ти чн е підтриман ня темпер асті згоряння пального в циліндрах, а відтак і ККД тури виконують за рахунок зміни витрати теплонодизеля за рахунок підігрівання пального в паливосія. Датчик контролю температури п альн о го в проводі низького тиску для покращення процесу па ли вопро во ді низько го тиск у встано влюють в фільтр ування пального і досягнення ним в'язкосго ло вці філь тр а тонкої очистки 5, оскільки саме ті, оптимальної для роботи плунжерних пар, та тут найважливіше контролювати темпе ра тур ний наступне сильніше нагрівання після подачі від п араме тр пер ед н адхо джен ням п іді грі то го паливного насоса високого тиску до форсунок. п альн о го до паливного насоса високого тиску. Поставлене завдання вирішується тим, що Наступне сильніше нагрівання пального в пализапропонований спосіб нагрівання пального має вопро во да х високого ти ск у викон ують теплом дві стадії: І стадія підігрівання пального здійснювідп рацьо вани х газі в двигуна в нагрі вальній ється перед фільтром грубої очистки, а II стадія камері 8 і контролюють температур у безпосересильнішого нагрівання здійснюється після паливдньо перед форсунками, а регулювання здійснюного насоса високого тиску перед форсункою. ється за тим же принципом, що і в теплообмінниПідігрівання пального перед надходженням ку. його до фільтрів грубого та то нко го о чи щення Запропонований спосіб дозволяє суттєво вико н уєть ся з ме то ю змен шення йо го в'язко сті підвищи ти ефекти вність розпилення та швидкість для покращення процесу фільтрування, але при і повноту згоряння, особливо дизельного пального цьому температура пального не повинна перевирослинного походження. щува ти 30-45°С, щоб не погіршити такі параметри Даний спосіб може бути доси ть про сто реа роботи плунжерної пари, як режим її змащування лізовани й на більшо сті моделей вітчизняних та робочий тиск. Наступне сильніше нагрівання двигунів без принципового переобладнання голопального до максимально допустимої температури вних пристроїв системи живлення. виконується після насосу високого тиску при пода 5 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 21673 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601