Спосіб підготовки дизельного палива в двигуні внутрішнього спалювання котка-мельника

Винахід відноситься до машинобудування, конкретно - до проектування і виробництва двигунів, а саме до процесів підготовки палива для двигунів внутрішнього спалювання, що використовуються в пересувних та стаціонарних установках, наприклад, автомобілях. Існує спосіб полегшеного запуску дизельного двигуна шляхом підігрівання його рідинних середовищ (”Нагреватель топлива дизеля”, патент RU 2008498 С1, F02M31/10, 28.02.1994). Даний спосіб реалізується конструкцією, що забезпечує передпускове підігрівання палива без його поточного підігріву в процесі експлуатації. Відома конструкція паливної системи забезпечення роботи дизельного двигуна (патент RU 2037068 С1, F02M31/16, 09.06.1995), яка передбачує процес підготовки палива з приміненням фільтрів, електронагрівача, пальника. Але така конструкція не забезпечує реалізацію процесу експлуатаційного підігрівання палива і достатню ефективність процесу спалювання пального в двигуні. Найбільш близьким технічним рішенням, що вибране в якості прототипу, є спосіб підігрівання пального, що реалізується у відомій конструкції нагрівального паливозабірника ”Номакон ТП-1-16/200” ТУ РБ 100009933.0052002 виробництва НВП ”Номакон”, м. Мінськ, Білорусь. В даній конструкції комбіноване підігрівання пального електронагрівальними елементами і охолоджуючою рідиною двигуна не забезпечує стабільне підтримання оптимальної температури палива в момент його спалювання і високу ефективність цього процесу. В основу винаходу поставлено задачу в способі підготовки дизельного палива в двигуні вн утрішнього спалювання шляхом виконання конкретних і в певній послідовності операцій його очищення та підігрівання забезпечити технічний результат - інтенсифікація процесу його розпилювання і підвищення ефективності спалювання і споживчі властивості - збільшення номінальної потужності, збільшення максимального крутящого моменту, зменшення витрат палива на різних режимах роботи двигуна, покращення чистоти викидів. Поставлена задача досягається тим, що при реалізації способу підготовки дизельного палива в двигуні внутрішнього спалювання, що включає операції фільтрації і подачі палива в камеру спалювання, паливо при роботі двигуна постійно підігрівають і подають в камеру спалювання при температурі в межах від 45°С до 105°С. Причому, підігрівання палива проводять в залежності від конструкції і призначення двигуна: рідиною з малого кола системи охолодження двигуна, оливою системи змащення двигуна, чи від блоку циліндрів двигуна. Крім того, коли необхідно в камеру спалювання подавати паливо, оптимальна температура спалювання якого менша за робочу температуру двигуна, паливо підігрівають до фільтрації, на яку подають його під напором. В свою чергу, коли необхідно в камеру спалювання подавати паливо, оптимальна температура спалювання якого менша за робочу температуру двигуна, паливо підігрівають до фільтрації, на яку подають його під напором. Вище перераховані нові ознаки (постійне підігрівання палива безпосередньо перед подачею в камеру спалювання, визначений діапазон температур підігрівання, види теплоносіїв) при взаємодії з відомими ознаками (операції фільтрації та подачі палива) забезпечують виявлення нових технічних властивостей винаходу і одержання технічного результату - інтенсифікацію процесу розпилювання і підвищення ефективності спалювання палива у двигуні. На кресленнях приведені технологічні схеми, що ілюструють реалізацію способу підготовки дизельного палива в двигуні вн утрішнього спалювання на різних режимах. На фіг. 1 зображено технологічну схему, що працює в режимі, коли необхідно в камеру спалювання подавати паливо, оптимальна температура спалювання якого більша за робочу температуру двигуна; на фіг. 2 - технологічну схему, що працює в режимі, коли необхідно в камеру спалювання подавати паливо, оптимальна температура спалювання якого менша за робочу температуру двигуна. Запропонований спосіб підготовки дизельного палива в двигуні вн утрішнього спалювання в режимі, коли необхідно в камеру спалювання подавати паливо, оптимальна температура спалювання якого більша за робочу температуру двигуна, реалізується слідуючим чином (фіг. 1). Паливо з паливного бачка 1 насос-форсункою 2 через паливопроводи 3 подають в камеру спалювання 4. При цьому постійне підігрівання палива при роботі двигуна здійснюють теплонагрівачем 5, теплоносієм в якому може бути рідина з малого кола системи охолодження двигуна, чи олива системи змащення двигуна, чи сам блок циліндрів двигуна. Після підігрівання палива теплонагрівачем 5 його фільтрують, пропускаючи через паливний фільтр 6. В подальшому паливо знову пропускають через додатковий теплонагрівач 7, який електронагрівальним елементом доводить температур у палива до оптимальної, що контролюється датчиком 8 в накопичувачі палива 9, встановленому безпосередньо перед камерою спалювання. Додатковий теплонагрівач 7 і датчик 8 обладнані електрозв'язком 10. Лишки палива по зворотному паливопроводу 11 направляють знову у бачок 1. В режимі, коли необхідно в камеру спалювання 4 подавати паливо, оптимальна температура спалювання якого менша за робочу температур у дви гуна, спосіб підготовки дизельного палива в двигуні внутрішнього спалювання реалізується слідуючим чином (фіг. 2). Паливо з паливного бачка 1 насос-форсункою 2 через паливопроводи 3 подають в камеру спалювання 4. При цьому постійне підігрівання палива в ході всього процесу експлуатації двигуна здійснюють теплонагрівачем 5, теплоносієм в якому може бути рідина з системи охолодження двигуна, чи олива системи змащення двигуна, чи сам блок циліндрів двигуна. Після підігрівання палива теплонагрівачем 5 його фільтрують, пропускаючи через паливний фільтр 6, і подають у встановлений безпосередньо перед камерою спалювання 4 накопичувач палива 9, де контролюють температуру да тчиком 8. В разі перевищення температури палива оптимального значення через електозв'язок 10 подається сигнал на влючення помпи 12, що подає паливо під напором в систему і переганяє перегріте паливо по зворотньому паливопроводу 11 знову у бачок 1.