Спосіб одержання моторного палива

Изобретение относится к технологиям получения моторного топлива и может быть использовано в нефтехимической и коксохимической промышленностях. В настоящее время в связи с высокими ценами на энергоносители весьма актуальна разработка экономичных способов получения высокооктановых бензинов (моторного топлива). Известны способы получения высокооктановых бензинов (моторного топлива) путем смешения бензина с различными жидкими или твердыми углеводородными добавками [Авт.св. НРБ №44137, Патент США №4425135 С 10 L 1/32]. Эти способы предполагают смешение высокооктанового бензина с добавками, улучшающими эксплуатационные свойства получаемого топлива. Поэтому топливо, производимое по указанным способам дорогостоящее, а технология его получения не экономична. Наиболее близким по предлагаемой сущности и достигаемому эффекту к предложенному способу является способ получения моторного топлива, включающий смешение бензинов с низким октановым числом с ароматическими добавками, в том числе и с бензином [Башилов A.A. и др. Компаундирование моторных топлив. Гостоптехиздат, 1958, с. 53-56]. Однако, указанный способ предполагает использовать дорогостоящую добавку - товарный бензол, т.е. является неэкономичным. Задачей настоящего изобретения является повышение экономичности процесса получения бензина с высоким октановым числом. Поставленная задача решается тем, что в качестве бензина используют бензин прямой гонки, а в качестве добавки используют фракцию ректификации сырого бензола, получаемую после удаления из него 0,6-0,8 доли товарного бензола от ресурса в интервале температур 84-160°С, при этом добавку вводят в количестве 16-46% массовых к бензину и смешение их производят в течение 45-60 с. Сущность способа заключается в следующем. К бензину прямой гонки, т.е. сырью для риформинга (ТУ 38.601-23-001-90) с октановым числом 55 добавляется 16-48 мас.% фракций, получаемой при ректификации сырого бензола после удаления из него 0,6-0,8 доли товарного бензола (ГОСТ 8448-78,) от ресурса в интервале температур 84-160°С. Эту смесь механически смешивают и получают моторное топливо. Характеристика бензина прямой гонки (сырья для риформинга) ТУ 38.601:23 Лисичанского нефтеперегонного завода; 1. Плотность при 20°С, кг/м3 - не нормируется; 2. Фракционный состав: температура начала перегонки, °С не ниже - 35 10% перегоняется при температуре, °С не выше - 80 50% перегоняется при температуре, °С не выше - 120 90% перегоняется при температуре, °С не выше - 160 конец кипения бензина, °С не выше -180 остаток в колбе, % не более - 1,5; 3. Давление насыщенных паров, мм рт.ст., не более - 500; 4. Кислотность, мг КОН на 100 см; не более - 2,0; 5. Содержание фактических смол, мг на 100 см3 бензина, не более - 5,0; 6. Массовая доля серы, % не более - 0,1; 7. Испытание на медной пластине - выдерживает; 8. Содержание водорастворимых кислот и щелочей - отсутствует; S. Содержание механических примесей и воды - отсутствует. Добавку к низкооктановому бензину получают следующим образом. В цехе ректификации коксохимического завода на бензольной колонне получают из сырого каменноугольного бензола ТУ 14-6-3-91 0,6-0,8 доли товарного бензола (ГОСТ 8448-78) от его ресурса. Оставшийся продукт направляют в отдельную колонну, где и получают добавку при температуре выкипания 84-16О°С. А кубовый остаток этой колонны используют в качестве топлива типа мазута. Характеристика добавки к бензину, получаемой на Енакиевском коксохимическом заводе: 1. Внешний вид - бесцветная прозрачная жидкость; 2, Плотность при 20°С, кг/м3- 876; 3. Температура начала перегонки °С - 84; 4, Содержание сероуглерода,% - 0,027; 5. Компонентный состав, % массовых: бензол - 25 толуол - 50 ксилол и сольвент - 25. Получение моторного топлива осуществляют путем механического смешений бензина с добавкой. Смешение бензина с добавкой производится с использованием центробежного насоса типа 4К-6. Полученное моторное топливо характеризуется следующими физико-химическими свойствами: 1. Детонационная стойкость: октановое число по моторному методу не менее - 78 2. Фракционный состав: температура начала перегонки топлива, °С не ниже - 35 10% топлива перегоняется при температуре °С не выше - 80 50% топлива перегоняется при температуре °С не выше - 115 90% топлива перегоняется при температуре, °С не выше - 160 конец кипения топлива, °С не выше - 185 остаток в колбе, % не более 1,5. 3. Реакция водной вытяжки - нейтральная. 4. Массовая доля серы, % не более 0,08. 5. Испытание на медной пластине - выдерживает. 6. Механические примеси и вода - отсутствуют. 7. Цвет - слабожелтый. По предлагаемому способу в качестве добавки используют недорогостоящий продукт. Стоимость 1 т добавки составляет 10773,8 руб. при цене авиационного топлива - 15000 - 18000 руб. 1 т. Параллельно получают 60-80% товарного бензола соответствующего ГОСТ 8448-78. Параллельно получают 60-80% товарного бензола соответствующего ГОСТ 8448-78. Пример осуществления способа. Способ осуществлялся на Енакиевском заводе в цехе ректификации сырого бензола по описанной выше технологии. Первоначально были проведены эксперименты по обоснованию правомерности выбора диапазона изменения удаления из сырого бензола чистого (товарного) бензола от его ресурса. Соотношение бензина прямой гонки и добавки поддерживалось в опытах равным 60 и 40 мас.%. Ресурс чистого бензола в сыром бензоле составлял 65%. Полученные данные приведены в табл.1. Из данных табл. 1 очевидно, что наиболее приемлемая доля выделения товарного бензола является 0,60,8, так как при этом получается высококачественное моторное топливо (октановое число 78) с низкой ценой. Были также проведены эксперименты по обоснованию правомерности выбора диапазона изменения величины предлагаемой добавки к бензину прямой гонки. В качестве добавки использовалась фракция сырого бензола после удаления из него 0,8 долей чистого бензола от ресурса и кубовых остатков. Полученные данные приведены в табл. 2. Анализ таблицы 2 свидетельствует о том, что экономически целесообразно получать моторное топливо с высоким октановым числом при величине добавки 16-46 мас.%. Величина добавки, равная 15 мас.% и менее приводит к резкому снижению октанового числа (7.5-74), а добавка в количестве 47 и более масс.% повышает цену моторного топлива. Кроме этого проведены эксперименты по обоснованию времени смешения бензина прямой гонки с добавкой - фракцией сырого бензола. Во всех опытах доля выделения товарного бензола из сырого бензола составляла 0,7. Для проведения экспериментов использовалась мешалка типа РТ-1. Полученные данные приведены в табл. 3. Из данных табл. 3 следует, что время смешения бензина прямой гонки с добавкой составляет 45-60 с. Выход времени смешения за указанные пределы приводит: при времени меньшем 45 с не достигается однородного перемешивания исходных компонентов; при времени, большем 60 с процесс экономически не оправдан. В табл. 4 приведены сопоставительные данные способов получения моторного топлива известного по прототипу и предлагаемого. Представленные в таблице 4 данные свидетельствуют, что по предлагаемому способу получение моторного топлива с высоким октановым числом осуществляется более экономично. Таким образом, по предлагаемому способу возможно получать бензин с высоким октановым числом, но более дешевый, т.е. предлагаемый способ более экономичный. Кроме того, проведено определение токсичности выхлопных газов при работе на бензине, получаемом предложенным способом, в соответствии с которым было выявлено соответствие его ГОСТ 17.2.2.03-87.