Механізоване кріплення сполучення

Изобретение относится к подземной добыче полезных ископаемых, а именно к механизированным крепям сопряжения лав со штреками. Известна механизированная крепь сопряжения [Авт.св. СССР № 742594, кл. Ε 21 D 11/36, 23/00, 1980], включающая две спаренные секции рамы, установленные во взаимно пересекающихся плоскостях, содержащие верхняки и основания с размещенными на них гидродомкратами для корректировки положения секций-рам при их работе, гидростойки с шарнирными опорами, а также размещенный на основании одной из секций-рам гидроцилиндр механизма их перемещения, а на основании другой - привод лавного конвейера, шарнирно соединенный и перемещаемый совместно с секцией. При передвижке такие секции-рамы отклоняются от необходимого направления, Это происходит из-за неровностей почвы, особенно в условиях слабых пород, при больших усилиях передвижки, и требует постоянных корректировок положения секций и направления их движения, что, в свою очередь, приводит к непроизводительным затратам рабочего времени и снижению производительности забойного оборудования. Задачей изобретения является создание такой крепи сопряжения, применение которой за счет независимого перемещения одной секции относительно другой, а также обеспечения при этом требуемого числа шагов передвижки секции, связанной с приводом лавного конвейера, при одном шаге передвижки другой секции, и направленного перемещения секций-рам с помощью вынесенного механизма перемещения позволит исключить необходимость в постоянных корректировках положения секций и направления их движения. Поставленная задача решается тем, что в механизированной крепи сопряжения, включающей две спаренные секции-рамы, содержащей верхняки, основания, гидростойки с шарнирными опорами и механизм перемещения секций-рам, одна из которых связана с приводом главного конвейера, согласно изобретению секции-рамы выполнены различной длины, а привод лавного конвейера размещен на основании короткой секции, при этом механизм перемещения секций-рам выполнен в виде якорной секции, установленной с опережением по отношению к секциям-рамам и снабжененой гидродомкратом или тягальной лебедкой, соединенными с секциями - рамами посредством гибкой связи, например, корабельной цепи или каната. Расстояние до места установки якорной секции выбирается в соответствии с принятым режимом работы лавы и состоянием штрека. Предложенная крепь и принятый способ перемещения секций обеспечивают гарантированную их передвижку к месту установки якорной секции и исключает трудоемкие корректировки положения секций при работе комплекса. На фиг.1 изображена крепь сопряжения, общий вид; на фиг.2 - то же, разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг.1. Крепь сопряжения состоит из двух секций-рам 1 и 2. Рама 1 включает продольную сварную балку верхняка 3, продольную сварную балку основания 4 и две гидростойки 5. Рама 2 включает продольную сварную балку верхняка 6, продольную балку основания сборной конструкции 7, состоящей из двух сварных оснований η соединительной постели, и две гидростойки В. Гидростойки 5 и 8 размещены в сферических опорах оснований 4 и 7 с ограниченной подвижностью и шарнирно соединены с балками верхняков 3 и 6. Попеременная передвижка сеций-рам 1 и 2 осуществляется с помощью отрезка корабельной цепи 9, один конец которой закрепляется в специальных окнах носовых частей оснований, а второй - на горизонтально расположенном гидродомкрате передвижки 10, шарнирно закрепленном на якорной секции 11 механизма перемещения секций-рам. Вариант тягальной лебедки механизма перемещения на чертежах не показан. Работа крепи сопряжения осуществляется следующим образом. В исходном для работы положении крепи сопряжения секция-рама 1 должна находиться в крайнем правом положении, шток домкрата передвижки 10 полностью выдвинут - заряжен на передвижку, продольные верхняки 3 и 6 рам крепи прижаты к верхнякам штрековой крепи, а балки оснований 4 и 7 - к почве усилием раздвинутых гидростоек 5 и 8. После снятия ленты забоя, равной ширине захвата выемочной машины, производят передвижку рамы 1 и закрепленного на ней привода лавного конвейера 13, для чего гидростойки 5 включают на сдвижку, продольная балка верхняка 3 при этом выходит из контакта с верхняками штрековой крепи и опускается, удерживая свое рабочее положение в вертикальной плоскости на гибкой направляющей 12, шток домкрата передвижки складывается на величину хода. Затем производят раздвижку гидростоек 5, которые распирают раму 1 между верхняками штрековой крепи и почвой усилием гидростоек и удерживают их в этом состоянии при помощи гидрозамков. Затем начинают выемку новой ленты забоя и заканчивают подготовку крепи к следующему шаганию: шток домкрата 10 вновь полностью выдвигается, корабельная цепь при этом ослабляется, протягивается через окно основания и стопорится. После окончания выемки очередной ленты забоя производят следующую передвижку рамки распорного стола 1 и все операции, описанные выше. После выполнения предусмотренных конструкцией нескольких передвижек рамы 1 (рациональное число которых составляет от 3 до 5), производят одну передвижку секции-рамы 2. На этом заканчивается полный рабочий цикл спаренного комплекта секций-рам крепи сопряжения.