Пристрій для контролю базових точок кузова транспортного засобу при правці

Изобретение относится к средствам контроля базовых точек кузова транспортного средства при правке и может быть использовано в машиностроительной промышленности. Известно устройство для правки кузова транспортного средства, содержащее раму с четырьмя поворотными колесами и четырьмя винтовыми опорами, установленные на горизонтальной поверхности рамы контрольные элементы, смонтированные на боковых поверхностях рамы вертикальные кронштейны с зажимными приспособлениями для закрепления на них кузова и расположенные с боковых противоположных сторон рамы две вертикальные стойки, на каждой из которых установлены с возможностью перемещения в вертикальном направлении и поворота вокруг вертикальной оси два горизонтальных консольных кронштейна (Технология ремонта кузова и кузовных деталей. МАП СССР, Тольятти, 1988. - С.22 - 23). В известном устройстве конструкция размещения контрольных точек является сложной и неудобной при измерении деформации кузова. Данная конструкция требует больших затрат времени на процесс измерения. Известно устройство для контроля базовых точек кузова транспортного средства при правке (Авт. св. СССР №1409368, кл. B21D1/12, опубл. 15.07.88., Бюл. №26), взятое в качестве прототипа. Устройство содержит раму с четырьмя поворотными колесами и четырьмя винтовыми опорами, установленный на горизонтальной поверхности рамы экран с нанесенными на него контрольными точками, смонтированные на боковых поверхностях рамы вертикальные кронштейны с зажимными приспособлениями для закрепления на них кузова и расположенные с боковых противоположных сторон рамы две вертикальные стойки, на каждой из которых установлены с возможностью перемещения в вертикальном направлении и поворота вокруг вертикальной оси два горизонтальных контрольных кронштейна и регулируемыми подлине отвесами, прикрепляемыми к базовым точкам кузова. Отвес является достаточно точным инструментом для определения смещения точек, однако он обладает значительной инерционностью и требует длительного времени на его уравновешивание, что снижает скорость измерения. Кроме того, при измерении большого количества точек, требуется такое же количество отвесов, что усложняет процесс измерения. Еще одним недостатком является то, что не во всех точках днища кузова удобно крепить отвесы. Поэтому и х можно закреплять в ограниченных местах, а следовательно вышеприведенное устройство имеет ограниченные функциональные возможности. В основу изобретения поставлена задача совершенствования устройства для контроля базовых точек кузова транспортного средства при правке, в котором установка лазерного излучателя и передача оптической системой контрольных точек на днище кузова обеспечивает фиксирование контрольных точек на днище без потерь времени на уравновешивание отвесов и передачу изображения контрольных точек практически в любое место нижней части кузова. За счет этого повышается производительность труда и расширяются его функциональные возможности. Поставленная задача достигается тем, что устройство для контроля базовых точек кузова транспортного средства при правке, содержащее рамы с поворотными колесами и винтовыми опорами, смонтированные на раме экран с контрольными точками и кронштейны с зажимными приспособлениями для закрепления на них кузова, расположенные с боковых противоположных сторон рамы вертикальные стойки, на каждой из которых установлены с возможностью перемещения и поворота консольные кронштейны. Согласно изобретению устройство снабжено лазерным излучателем, закрепленном на раме, оптическим преобразователем луча в плоскость и системой зеркал, размещенных под экраном, а в последнем выполнены контрольные точки в виде отверстий, причем зеркала размещены под каждым отверстием наклонно. Установка и закрепление лазерного излучателя на раме позволяет согласовать направление лазерного луча с положением рамы, на которой крепятся все остальные элементы, а также с положением кузова, закрепленного на раме. Размещение оптического преобразователя на пути лазерного луча позволяет получить световую плоскость, параллельную плоскости экрана, а система зеркал, возможность преломления вышеуказанной плоскости таким образом, чтобы проходя через отверстия в экране были сформированы в лучи. Совмещение следов последних на недеформированной части кузова с базовыми точками позволяет построить систему отсчета для определения величины и направления смещения базовых точек на деформированной части кузова. На фиг.1 изображено предлагаемое устройство в процессе контроля на нем базовых точек кузова автомобиля, общий вид; на фиг.2 - то же, при правке кузова, вид сбоку; на фиг.3 - то же, вид сверху (кузов не показан). Устройство содержит раму 1, которая с помощью четырех колес 2 и четырех винтовых опор 3 имеет возможность перемещаться по горизонтальной поверхности или устанавливаться на ней неподвижно. На боковых поверхностях рамы жестко закреплены вертикальные кронштейны с зажимными приспособлениями. Со стороны боковых сторон рамы установлены две вертикальные стойки 5, каждая из которых имеет консольный кронштейн 6, смонтированный на стойке с возможностью перемещения по ней и поворота относительно вертикальной оси. На горизонтальной поверхности рамы закреплен экран 7. Лазерный излучатель 8, закреплен на раме 1, оптический преобразователь 9 и зеркала 10 размещены под экраном 7, в котором выполнены контрольные точки а виде отверстий 11. Базовые точки 12 отмечают на исправленном кузове 13. Устройство работает следующим образом. Кузов 13 транспортного средства устанавливают на консольные кронштейны 6 двух вертикальных стоек 5 и поднимают. Раму 1 с помощью колес 2 подкатывают под поднятый над полом кузов 13. Включают лазерный излучатель 8, при этом луч через оптический преобразователь 9 преобразуется в плоскость. Зеркала 10 преломляют ее и вправляют через отверстия 11, после которых плоскости преобразуются в лучи. Наиболее приемлемым является установка зеркал под углом 45° к экрану. Тогда, лучи сформированные и пропускаемые через отверстия 11, будут перпендикулярны экрану 7 и днищу кузова 13. Раму 1 устанавливают между стойками 5 на винтовые опоры 3 так, чтобы следы лазерных лучей совпадали с базовыми точками 12 недеформированной части кузова 13. После этого определяют величину и направление отклонения следа лазерного луча от базовой точки деформированной части кузова. Кузов 13 опускают на кронштейны 4 и закрепляют его с помощью зажимных приспособлений на раме 1. После разворота консольных кронштейнов из-под кузова раму 1 перемещают относительно стоек 5 на операцию правки, где производят деформирование искривленных частей кузова в соотве тствии с результатами произведенных ранее замеров отклонений базовых точек 12 от контрольных 11.