Газорозподільний механізм двигуна внутрішнього згоряння

Газорозподільний механізм двигуна внутрішнього згоряння, який складається з одного кулачка і одного верхнього робочого поршня незалежно від кількості циліндрів двигуна, а нижні поршні розташовані над кожним клапаном двигуна, причому керування ними здійснюють за допомогою гідравлічного розподільного механізму, а зміну фаз газорозподілу і перемінний хід 3 27448 забезпечують відповідно шляхом повороту одного верхнього робочого і нижніх поршнів навколо своїх осей, згідно корисній моделі, газорозподільний механізм має гідроакумулятор з'єднаний з підпоршневою порожниною верхнього робочого поршня, електромагнітні золотники з'єднані з порожниною гідроакумулятора і призначені для спрямування потоку оливи з гідроакумулятора до нижніх поршнів, мікропроцесорну систему керування електромагнітними золотниками, з можливістю забезпечення зміни фаз газорозподілу і перемінного ходу клапанів газорозподільного механізму, за рахунок зміни моменту подачі і тривалості електричного сигналу на електромагнітах золотників в залежності від швидкісного і навантажувального режимів роботи двигуна. На Фіг.1 представлено запропонований привод клапанів механізму газорозподілу ДВЗ. На Фіг.2 зображена структурна схема системи керування зміною ходу клапана і фаз газорозподілу в залежності від швидкісного і навантажувального режимів роботи двигуна. Привод клапанів механізму газорозподілу складається з кулачкового валу 1, плунжера 2, що рухається в корпусі 3 під дією кулачка і пружини 4. В підплунжерний простір олива надходить через зворотній клапан 5. З підплунжерного простору олива витісняється через нагнітальний клапан 6 в гідроакумулятор 7. Тиск в гідроакумуляторі обмежується запобіжним клапаном 8. З внутрішньою порожниною гідроакумулятора, через канали 9, з'єднуються надплунжерні порожнини робочих поршнів 10, які встановлені в корпусі 11 над клапанами 12 механізму газорозподілу. Кожний канал 9 перекривається золотником 13 з проточками А і Б, радіальним В і осьовим Г каналами. Золотники встановлені в корпусах 15, навантажені зворотними пружинами 16 і переміщаються електромагнітами 17. Осьовий канал Г золотника співпадає з підпружиненим зливним клапаном 14, який також встановлено в корпусі 15. Структурна схема системи керування зміною ходу клапана і фаз газорозподілу в залежності від швидкісного і навантажувального режимів роботи двигуна складається з датчика верхньої мертвої точки (ВМТ) першого циліндра 1, датчика положення (обертів) колінчатого валу дви гуна 2, датчика навантаження 3, датчика положення клапана 4, процесора 5 керування відкриттям клапанів, блоків 6 керування електромагнітами 7 золотників 13 (Фіг.1). Виходи датчиків підключені на відповідні входи процесора 5 керування відкриттям клапанів. Виходи процесора під'єднані до блоків 6 керування електромагнітами золотників 7. Привод працює наступним чином. При роботі двигуна олива з системи мащення через зворотній клапан 5 надходить в підплунжерний простір. При набіганні кулачка кулачкового валу 1 на плунжер 2 він, рухаючись вниз, витісняє оливу через нагнітальний клапан 6 у гідроакумулятор 7. У зворотному напрямку плунжер рухається під дією пружини 4. У 4 відповідності до порядку роботи циліндрів електричні сигнали з блоків керування 6 надходять до відповідних електромагнітів 7 (Фіг.2) золотників 13 (Фіг.1). При переміщенні золотника його проточка А з'єднує надпоршневу порожнину робочого поршня 10 з каналом 9 і олива з гідроакумулятора 7 під тиском надходить в цю порожнину. Робочий поршень, переміщаючись, відкриває клапан 12 механізму газорозподілу. Кількість оливи, яка подається в надпоршневу порожнину робочого поршня і відповідно регулює величину відкриття клапана, залежить від тривалості електричного сигналу, який надходить до електромагніту золотника. Момент відкриття клапана залежить від моменту подачі електричного сигналу на електромагніт золотника. Тривалість і момент подачі електросигналу регулюється процесором керування відкриття клапанів в залежності від швидкісного і навантажувального режиму роботи двигуна. При знеструмленні котушки електромагніту, золотник 13 пружиною 16 встановлюється в нейтральне положення, при якому надпоршнева порожнина робочого поршня 10 через проточку Б, радіальний В, осьовий Г канали і клапан 14 з'єднується зі зливом. Тиск в надпоршневій порожнині падає. Пружина клапана 12 закриває клапан, переміщаючи робочий поршень 10 у верхнє положення. Олива з надпоршневої порожнини через клапан 14 йде на злив. 5 27448 6