Електромагнітний привід клапанів газорозподільного механізму двигуна внутрішнього згоряння

Електромагнітний привід клапанів газорозподільного механізму двигуна вн утрішнього згоряння, що містить магнітопровід з встановленою обмоткою електромагніта на кожний клапан, якір, 3 79982 Схема електромагнітного приводу клапанів наведена на Фіг.1 і Фіг.2. Привод складається з електромагніту встановленого в головці циліндрів двигуна 1 над клапаном 2 (Фіг.1). Електромагніт має магнітопровід 3, в якому встановлена котушка 8. Внутрішня частина магнітопроводу являє собою подовжену направляючу втулку в який рухається якір 5. На верхній частині втулки нарізана різьба 4. На різьбу нагвинчується маточина зубчатого колеса 7. В зачеплення з зубчастим колесом входить черв'ячна шестерня 9, встановлена на валу 12 крокового електродвигуна 13. Вал обертається в стійках 10. Верхня частина якоря 5 має конус 6. Якір 5 електромагніту, знаходячись над стержнем клапана, притискається до останнього дисковою пружиною 11. На Фіг.2 зображена структурна схема системи управління зміни ходу клапана і фаз газорозподілу в залежності від швидкісного і навантажувального режиму роботи двигуна. Вона складається з датчика ВМТ першого циліндра 14, датчика частоти обертання колінчатого валу двигуна 15, датчика завантаження двигуна 16, датчика положення клапана 17, мікропроцесора 18 управління блоками керування кроковими двигунами і електромагнітами, блоків керування кроковими двигунами 19, крокових двигунів 13, блоків керування електромагнітами клапанів 20, електромагнітів клапанів 21. Виходи датчиків ВМТ першого циліндра 14, датчика частоти обертів колінчатого вала двигуна 15, датчика завантаження 16 та датчика положення клапана 17, підключені на відповідні входи мікропроцесора 18 управління блоками керування кроковими двигунами і електромагнітами. Відповідні виходи мікропроцесора управління блоками керування кроковими двигунами і електромагнітами, під'єднані до відповідних блоків керування кроковими двигунами 19, і до блоків керування електромагнітами клапанів 20. Виходи блоків керування кроковими двигунами і електромагнітами під'єднані до самих крокових двигунів 13 і до електромагнітів клапанів 21. Система керування зміни ходу клапана і фаз газорозподілу в залежності від швидкісного і нава 4 нтажувального режиму роботи двигуна працює таким чином. До мікропроцесора 18 управління блоками керування кроковими двигунами і електромагнітами надходять сигнали з датчиків: ВМТ першого циліндра 14, частоти обертання колінчатого валу двигуна 15, датчика завантаження 16, датчика положення клапана 17. Мікропроцесор на основі отриманої інформації і заданому програмному алгоритму керування роботою, подає команди на блоки керування кроковими двигунами 19 і до блоків керування електромагнітами клапанів 20. Згідно закладеного алгоритму, сигнали на блоки керування кроковими двигунами 19 і блоки керування електромагнітами клапанів 20 надходять в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів. При роботі двигуна, для зміни величини ходу клапанів в залежності від завантаження і обертів колінчатого вала, достатньо подати електричний сигнал з мікропроцесора системи управління на блоки керування кроковими двигунами 19. При цьому приводяться в рух вали крокових двигунів 13 з черв'ячними шестернями. Вони обертаючись, приводять в рух зубчаті колеса, які рухаючись по різьбових частинах направляючих втулок, змінюють своє просторове положення відносно площини головки циліндрів. Після відпрацювання цієї команди процесор подає команду до блоку керування електромагнітом даного клапана 20, який подає сигнал до свого електромагніту 21 (див. Фі г.2). При подачі сигналу з системи керування на електромагніт, останній спрацьовує, і втягує якір 5 в магнітопровід 3 (Фіг.1). Якір переміщаючись, натискає на стержень клапана 2 і він відкривається. Переміщення якоря, а відповідно і клапана буде тривати доти поки конічна частина 6 якоря 5 не притиснеться до маточини зубчатого колеса 7. Таким чином величина переміщення клапана буде визначатися положенням маточини зубчатого колеса відносно площини головки циліндрів, а фази газорозподілу будуть залежати від моменту подачі сигналу на електромагніти клапанів. 5 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 79982 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601