Гальмовий пристрій “універсал”

1. Гальмовий пристрій, що включає силовий ланцюг електродвигуна приводу підйомнотранспортного механізму, у який послідовно увімкнений реверсивний контактор і паралельно реле часу, реле пуску та електродвигун гідроштовхача гальма, в ланцюги якого послідовно увімкнені нормально відкриті контакти реле пуску, який відрізняється тим, що в одну з фаз силового U 2 (19) 1 3 27555 4 контактів останньої увівмкнений нормально максимального струму, а у дві інші фази відкритий контакт проміжного реле, причому в послідовно - по одному блоці регулювання струму, силовий ланцюг електродвигуна кожний з яких містить тиристори, електромеханічного приводу моста паралельно струмообмежувальну опору й нормально закриті увімкнений блок автоматики двоступінчастого контакти реле максимального струму, а в ланцюг гальмування, що містить проміжне реле й реле електродвигуна гідроштовхача гальма паралельно часу (РЧ) [див. опис корисної моделі до патенту одному з контактів реле пуску увімкнений блок України №4968, опубл. 15.02.05.]. шунтування, що містить тиристори й контакт реле Відомий пристрій володіє тим основним часу. недоліком, що не забезпечує досить надійної Крім. того, блок регулювання напруги комутації електричних ланцюгів пристрою через виконаний у вигляді двох. паралельно попарно їхнє перенасичення електричними елементами. з'єднаних між собою тиристорів, причому в ланцюг Наприклад, відключення реле РП відбувається керуючих електродів тиристорів увімкнені тільки внаслідок увімкнення реле часу РЧ, а не струмообмежувальні опори, що шун тують його відключення, що у випадку не включення нормально закритими контактами реле останнього приведе до перегріву електродвигуна, максимального струму. штовхача. Причому, блок шунтування виконаний у На практиці, як система, - застосовується вигляді двох паралельно попарно з'єднаних між гальмування електроприводу шляхом собою тиристорів, причому в ланцюг керуючих противоувімкнення, що може призвести до поганих електродів тиристорів увімкнений контакт реле наслідків через механічні поломки елементів часу. силових передач (редуктори, муфти, промвали, Експериментально доведено, що нова виходи з ладу електродвигунів). Поряд із цим сукупність ознак є причиною, а первинний відбувається грубе порушення техніки безпеки, технічний результат, що досягають (використання тому що розслаблюються пружини натиску протиструмовго режиму гальмування) - його колодок гальмової системи, у зв'язку із чим наслідком. У свою чергу цей результат є двигуни працюють практично без гальм. При причиною, а вторинний технічний результат такому режимі, у випадку зникнення з якої-небудь (розширення діапазону застосування системи причини живлячого струму, вантажопідйомний гальмування) - його наслідком. механізм повністю втрачає керування. Нижче суть корисної моделі пояснюється на Найбільш близьким по технічній сутності є прикладі його виконання з посиланням на гальмовий пристрій, що включає силовий ланцюг прикладене креслення, де на зображено електродвигуна приводу підйомно-транспортного принципову електричну схему пропонованого механізму, у який послідовно увімкнений пристрою. реверсивний .контактор і паралельно - реле часу, Даний пристрій містить силовий ланцюг 1 реле пуску й електродвигун гідроштовхача гальма, електродвигуна приводу підйомно-транспортного в ланцюги якого послідовно увімкнені нормально механізму 2 (Д), у яку послідовно увімкнені відкриті контакти реле пуску [див. деклараційний реверсивний контактор 3, реле максимального патент України на корисну модель № 15913, струму 4 (РМ) і два блоки регулювання струму 5, а опубл. 17.07.2006 р., бюл. № 7]. паралельно - реле часу 6 (РЧ), реле пуску 7 (РП) і Тому що гальмові навантаження впливають на ланцюг 8 електродвигуна гідроштовхача гальма 9 гальмовий барабан, що підданий нагріванню, (ДТ), до якого увімкнені автомат 10 (А) і в одну з даний пристрій ефективно працює на середньому фаз, що розривають - блок шунтування 11. й легкому режимах, внаслідок, чого діапазон Паралельно мережам 1 і 8 увімкнений застосування даного пристрою обмежений. Крім командоконтролер 12. того, для обслуговування даного пристрою Кожний блок регулювання струму 5 виконаний необхідно перекваліфікація обслуговуючого у вигляді двох паралельно попарно з'єднаних між персоналу з ознайомленням, принципу роботи собою тиристорів 13 (Т1- Т2 і Т3 –Т4), у ланцюг нового пристрою. керуючих електродів яких увімкнені В основу корисної моделі поставлена задача струмообмежувальні опори 14 (R1 і R2), що розширення діапазону застосування системи шунтують нормально закритими контактами 15 гальмування шляхом використання (РМ1 і РМ2) реле максимального струму 4. протиcструмового режиму гальмування, що у свою Реверсивний контактор 3 містить силові чергу, дозволяє застосувати поряд з механічним контакти 16 (Н) і 17(В) і котушки реверса 18 (Н) і 19 додатково електричний спосіб гальмування. (В). Поставлене завдання вирішується тим, що в Блок шунтування 11 виконаний у вигляді дво х гальмовий пристрій, що включає силовий ланцюг паралельно попарно з'єднаних між собою електродвигуна приводу підйомно-транспортного тиристорів 20 (Т5-T6). У ланцюг керуючих механізму, у який послідовно увімкнений електродів тиристорів 20 включений контакт реле реверсивний контактор і паралельно - реле часу, часу 21 (РЧ). реле пуску й електродвигун гідроштовхача гальма, Ланцюг 8 електродвигуна гідроштовхача в ланцюги якого послідовно увімкнені нормально гальма 9 також додатково містить контакти 22 (РП 1 відкриті контакти реле пуску, згідно корисної і РП 2) реле пуску 7, причому блок шунтування моделі, в одну з фаз силового ланцюга увімкнений паралельно контакту РП 2 . електродвигуна приводу підйомно-транспортного Гальмовий пристрій працює в такий спосіб. механізму послідовно включені реле 5 27555 При увімкненні реверсивного контактора 3 через його контакти 16 і 17, обмотку реле максимального струму 4 струм надходить на електродвигун приводу підйомно-транспортного механізму 2. При цьому нормально закриті контакти 15 реле максимального струму 4 розмикаються, внаслідок чого в роботу вводяться струмообмежувальні резистори 14. Завдяки цьому, тиристори 13 відкриваються на час протікання пускових стр умів не повністю й електродвигун 2, одержуючи діючу напругу зниженого номіналу, зменшує величину протидіючого моменту. У результаті збільшується зносостійкість електричної схеми й механічної силової передачі. Одночасно вмикається реле часу РЧ 6 і реле пуску 7, що замикає свої контакти 22 ланцюга 8 електродвигуна гідроштовхача гальма 9. При вимиканні електродвигуна приводу підйомно-транспортного механізму 2 - реле часу 6, якір якого, залишаючись на якийсь час в утягненому положенні, продовжує через свій контакт 21 підтримувати живлення електродвигуна гідроштовхача гальма 9 від двох фаз, внаслідок чого через втрату обертів цього електродвигуна відбувається зміна зусилля розвиваємої протидії, зворотної пружини приводу гальма. Використання даної корисної моделі, призводить до легалізації раніше повсюдно застосовуваного режиму противовоувімкнення, а також сполучення даного способу гальмування із двоступінчастим способом гальмування, що значною мірою поліпшує процес гальмування. У результаті чого дана електрична схема є універсальною, працюючою у важких, середніх і легких режимах гальмування. А це, у свою чергу, дозволяє робити гальмування противострумами, здійснюючи плавну, а також надійну зупинку крана в потрібному місці із запасом: гальмового зусилля для фіксації крана під час його зупинки, а також чітку його зупинку в аварійній ситуації. 6