Муфта зчеплення

Муфта сцепления, содержащая нажимной диск, опорный диск, состоящий из неподвижной и подвижной частей, из которых последняя имеет скошенную внутреннюю поверхность, фрикционный ведомый диск с накладками, установленный на ведомой части муфты между нажимным и опорным дисками, отличающаяся тем, что она снабжена пружинными кольцами, расположенными в отверстиях подвижной части опорного диска между ограничительными шайбами, установленными на жестко закрепленных на нажимном диске стержнях, подпружиненные клинья, расположенные между неподвижной и подвижной частями опорного диска, на подвижной части закреплены цилиндрические стержни, входящие в отверстия неподвижного диска, и установлен узел контроля износа ведомого диска. где Мс – момент сцепления муфты; Мн – номинальный момент двигателя. При этом увеличивается буксование сцепления, происходит ускоренный износ ведомых дисков, увеличивается расход топлива и ухудшаются разгонные показатели машины. В качестве прототипа принята заявка СССР № 4933629 (27, положительное решение о выдаче патента от 13.01.92.). Муфта сцепления содержит нажимной диск, опорный диск, состоящий из неподвижного диска и подпружиненного относительно него подвижного диска со скошенной наружной поверхностью и выступами на внутренней поверхности, расположенными в пазах на неподвижном диске, фрикционный диск с накладками, установленный на ведомой части муфты между нажимным и В.Ш. (13) 29460 (11) Mc , Mн UA b= опорным дисками, а также механизм перемещения подвижного диска относительно неподвижного, имеющий клинья, взаимодействующие со скошенной поверхностью, ролики толкателя, установленные с возможностью радиального перемещения в неподвижном диске, пружинами, размещенными между толкателями и клиньями, а также дополнительными клиньями с фрикционными кольцами, установленными подвижно в продольном направлении в неподвижном диске и регулировочными элементами, установленными в нажимном диске с возможностью взаимодействия с дополнительными клиньями, а первые клинья установлены с возможностью радиального перемещения. Недостатком конструкции является технологическая сложность изготовления, большое количество деталей, снижающих надежность муфты сцепления. В основу изобретения поставлена задача создание такой муфты сцепления, в которой конструктивным усовершенствованием узла, регулирующего зазор между дисками, будет упрощение конструкции и увеличение надежности муфты. Поставленная задача решается тем, что муфта сцепления, содержащая нажимной диск, опорный диск, состоящий из подвижной и неподвижной частей, в первой имеется скошенная внутренняя поверхность, фрикционный ведомый диск с накладками, установленный на ведомой части муфты между нажимным и опорным диска (19) Изобретение относится к машиностроению, в частности к муфтам сцепления автомобилей и тракторов. Известны муфты сцепления: см. 1. С.Г. Борисов и И.М. Энглит. Муфты сцепления тракторов. Машиностроение. М, 1972, стр. 118 (аналог). К недостаткам описанных муфт относится уменьшение силы пружин, сжимающих диски по мере износа фрикционных накладок ведомых дисков, что приводит к уменьшению коэффициента запаса муфты сцепления b C2 ____________________ 29460 диска 3 при этом через клинья 6 прижимается к неподвижной части 2. При выключении муфты сцепления нажимной диск отходит от опорного освобождая ведомый диск. Отход происходит на величину зазора d, между пружинными кольцами 11 и наружными ограничительными шайбами 12. При износе ведомого диска 20 и уменьшении его толщины, при включении муфты перемещение нажимного диска в сторону опорного увеличивается. Это приводит к перемещению пружинных колец ограничительными шайбами 12 в сторону опорного диска. При выключении муфты, в этом случае, отход нажимного диска будет сопровождаться дополнительным перемещением подвижной части опорного диска под действием внутренних шайб 12 на пружинные кольца 11. Возникший зазор между подвижной и неподвижной частями опорного диска будет выбран за счет перемещения клиньев 6 под действием пружин 4. А зазор между ограничительной шайбой 12 и пружинными кольцами 11 останется постоянным и равным d. Сила пружин муфты, сжимающая диски, не будет изменяться, а коэффициент запаса не будет уменьшаться. Так же не изменится величина свободного хода педали муфты. Для контроля износа ведомого диска на подвижной части опорного диска жестко крепится контрольный стержень 15: который, пройдя отверстие 16 в нажимном диске, дает возможность через смотровое отверстие 10 в кожухе сцепления 19 следить за изменением толщины ведомого диска по шкале 17. Цилиндрические направляющие стержни 9, входя в отверстия 8, предотвращают проворачивание подвижной и неподвижной частей опорного диска между собой. Направляющие шпильки, вводимые в отверстия 23 и 24, обеспечивают возможность сборки муфты сцепления. ми, согласно изобретению, она снабжена пружинными кольцами, расположенными в отверстиях подвижной части опорного диска между ограничительных шайб, установленными на жестко закрепленных на нажимном диске стержнях, подпружиненные клинья расположены между подвижной и неподвижной частями опорного диска, на подвижной части закреплены цилиндрические стержни, входящие в отверстия неподвижной части и установлен узел контроля износа ведомого диска. Муфта сцепления состоит из опорного диска 1, имеющего неподвижную 2 и подвижную 3 части. В центральной части неподвижного диска размещены отверстия 4, в которые вставлены направляющие 5 клиньев 6, нагруженных пружинами 7. Отверстия 8, в которые входят цилиндрические направляющие стержни 9, жестко закреплены на неподвижной части 3. В подвижной части выполнены цилиндрические отверстия 10, где располагаются пружинные кольца 11, с обеих сторон которых имеются ограничительные шайбы 12, крепящиеся на стержнях 13 нажимного диска 14. В подвижной части также жестко крепится контрольный стержень 15, входящий в отверстие 16 нажимного диска и имеющего шкалу 17 для контроля износа накладок ведомого диска. Шкала расположена против отверстия 18 кожуха сцепления 19. Между опорным и нажимным дисками расположен ведомый диск 20. На первичном валу 21 установлен выжимной подшипник 22. Отверстия 23 и 24 технологические, используемые при сборке сцепления. 25 – силовые пружины. Муфта сцепления работает следующим образом. При включенном сцеплении силовые пружины 25, действуя на нажимной диск 14, прижимают его к подвижной части опорного диска, зажимая ведомый диск. Подвижная часть опорного 2 29460 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 3