Механізм управління постійно замкнутою муфтою зчеплення

Механизм управления постоянно замкнутой муфтой сцепления, содержащий установленный на корпусе муфты сцепления рычаг управления, жестко связанный с вилкой включения муфты и соединенный через систему рычагов с гидроцилиндром, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что механизм снабжен фиксирующим устройством, выполненным в виде двух подпружиненных направляющих: закрепленных на корпусе, имеющих на внутренней поверхности ячейки, а рычаг управления установлен между направляющими и имеет поперечные отверстия с размещенными в них шариками, взаимодействующими с ячейками. ка муфты сцепления, что приводит к самовключению муфты. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение безопасности путем предотвращения самовключения муфты. Указанная цель достигается тем, что механизм снабжен фиксирующим устройством, выполненным в виде двух подпружиненных направляющих, закрепленных на корпусе, имеющих на внутренней поверхности ячейки, а рычаг.управления установлен между направляющими и имеет поперечные отверстия с размещенными в них шариками, взаимодействующими с ячейками. В результате вне зависимости от внеш" них факторов (отказов гидросистемы, вибрации и пр.) гарантируется фиксация муфты в положении "выключено", поскольку шарики, С > ел ел оо О 15851 попадая в ячейки препятствуют перемещению рычага. На фиг.1 изображен механизм управления постоянно замкнутой муфтой сцепления, вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на 5 фиг.1. Механизм включает в себя рычаг управления 1, установленный шарнирно на корпусе 2 муфты сцепления и закрепленный жестко на одной оси 3 выжимным подшип- 10 ником муфты сцепления, рычаг 4 (может быть выполнен с рычагом 1, как одно целое), гидроцилиндр 5 с рабочими полостями А и 6. На корпусе 2 муфты сцепления закреплен также механизм фиксации, содержащий две 15 направляющие 6, между которыми размещен рычаг 1 управления. На внутренней поверхности направляющих 6 выполнены ячейки 7, а рычаг управления 1 имеет по меньшей мере два отверстия 8, в каждом из 20 которых размещены по два шарика 9. Шарики 9 установлены с возможностью взаимодействия с ячейками 7. С внешней стороны направляющих 6 установлены тарельчатые пружины 10, обеспечивающие прижатие на- 25 правляющих к рычагу 1 и фиксацию шариков 9 в ячейках 7, что соответствует положению "выключено" муфты сцепления. Пакет, образованный тарельчатыми пружинами 10, направляющими 6 и рычагом 1 управления, 30 стянут посредством распорных втулок 11 и крепежных элементов 12. Рычаг 1 управляется гидроцилиндром 5, гидравлически связанным с элементами управления (не показано), например рычагом, установлен- 35 ным в кабине. Пружины рассчитаны на усилие, достаточное для ввода шариков 9 в ячейки 7 вручную, в случаях запуска двигателя после длительного нахождения в нерабочем состоянии (отключение двигателя на 40 ночь или на длительное хранение). Механизм работает следующим образом. 4 Включенной муфте сцепления соответствует положение рычага 1 управления в крайнем левом положении, что соответствует полному входу штока в гидроцилиндр. При необходимости удержания муфты сцепления в выключенном положении подается давление гидравлической жидкости в полость А гидроцилиндра 5, что приводит к перемещению рычага 1 в крайнее правое положение. При этом шарики 9, преодолевая усилие пружины 10, перекатываются вдоль направляющих и достигнув ячеек 7 попадают в них. Перемещение рычага 1 прекращается. Под воздействием усилия пружин 10, направляющие 6 обжимают рычаг 1. Этот момент соответствует полному включению муфты сцепления (фиг.1). При этом внутри корпуса 2 происходит разьединение дисков сцепления. Шток гидроцилиндра 5 в этом положении полностью выходит из гидроцилиндра. Описанный процесс протекает быстро, но плавно, за счет замедлительного клапана в гидросистеме (не показано), что обеспечивает нормальную работу муфты сцепления. Для запуска двигателя после длительного хранения выключение муфты сцепления производят вручную путем перевода рычага 1 в крайнее правое положение до входа шариков 9 в ячейки 7. Дпя включения муфты сцепления необходимо подать давление в полость Б гидроцилиндра 5, при этом шток втягивается, что приводит к перемещению рычага 1 влево. Шарики 9, преодолевая усилия сжатия пружин 10, выкатываются из ячеек 7, и раздвигая направляющие 10, перекатываются по ним до полного входа штока в гидроцилиндр 5. Таким образом, заявляемое устройство обеспечивает надежную фиксацию муфты сцепления в положении "выключено". 15851 сцепления дизеля НЛЮЧЄНП нцсрта сцепления дишя Выключена Упорядник Замовлення Техред М.Моргентал 4204 Коректор О Кравцова Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101