Шарнірне з`єднання

1. Шарнірне з'єднання, що містить вилки, хрестовину, втулки, системи безлюфтового приєднання і змащування цапф, яке відрізняється тим, що вилка складається з фланця і боковин з отворами, при цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. 2. Шарнірне з'єднання за п. 1, яке відрізняється тим, що в вилці одна боковина і фланець виконані разом. 3. Шарнірне з'єднання за п. 1, яке відрізняється тим, що в вилці кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. (19) (21) u200709431 (22) 20.08.2007 (24) 25.01.2008 (72) ТОПАЛ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, UA, СТОЛПНИК ЛЕОНІД СЕРГІЙОВИЧ, UA, БОГОЛІБ ІРИНА ГРИГОРІЇВНА, UA, КОЗІН МИКОЛА СТЕПАНОВИЧ, UA, МЕЛЬНИЧУК ВІТАЛІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, UA, ФЕДОРОВ ВІКТОР МИХАЙЛОВИЧ, UA, ЧЕРЕДНИЧЕНКО АРНОЛЬД ВОЛОДИМИРОВИЧ, UA (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО "ПІВДЕННЕ" ІМ. М.К.ЯНГЕЛЯ", UA 3 покрита підшипниковим матеріалом, при цьому палець пропущено крізь сферу, системи безлюфтового приєднання і змащування цапф. Підшипник призначений для передачі осьових вібронавантажень до 25 тон, має обмежений термін експлуатації, складність в налагодженні і різні коефіцієнти тертя в двох взаємно перпендикулярних площинах, що не дозволяє його використання в стендах багатонаправлених коливань. По технічній суті і результату, що одержується при його використанні, цей шарнірний безлюфтовий підшипник є найближчим аналогом. В основу корисної моделі «Шарнірне з'єднання» для передачі осьових вібронавантажень до 25 тон поставлена задача: - з'єднати вилки хрестовиною збільшеної жорсткості в два і більше разів шляхом збільшення діаметру цапф; - створити роз'ємну конструкцію вилки, що споряджена фланцем, шляхом складання її з кількох частин; - забезпечити однакові коефіцієнти тертя при поворотах шарніру в двох взаємно перпендикулярних площинах шляхом створення в них однакових конструкцій боковин і втулок, а також регульованих конструкцій систем безлюфтового приєднання і змащування цапф; - забезпечити можливість ремонту шарніру шляхом його розбирання і заміни зношених деталей; - створити умови для можливості використання шарніру в стендах однонаправлених, двонаправлених і багатонаправлених коливань шляхом збереження габаритних і приєднувальних розмірів для кріплення найближчого аналога. Поставлена задача вирішується тим, що в «Шарнірному з'єднанні», яке містить вилки, хрестовину, втулки, системи безлюфтового приєднання і змащування цапф, вилка складається з фланця і боковин з отворами, при цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. Можливі варіанти, коли одна боковина і фланець виконані разом, або кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. При складанні вилки з боковин і фланця забезпечуються можливості збільшити жорсткість хрестовини шляхом збільшення діаметру цапф та вставлення цапф у отвори втулок, що закріплені на боковинах. Однакові конструкції боковин і втулок, в які входять цапфи хрестовини, а також регульовані конструкції систем безлюфтового приєднання і змащування цапф забезпечують однакові коефіцієнти тертя при поворотах вилок шарніру в двох взаємно перпендикулярних площинах. Роз'ємна конструкція вилки забезпечує можливість ремонту шарнірного з'єднання шляхом заміни зношених деталей. Збереження габаритних і приєднувальних розмірів для кріплення як в прототипі створює умови для уніфікації і використання шарнірного з'єднання в стендах однонаправлених, двонаправлених та багатонаправлених коливань. 29661 4 Таким чином, запропонована конструкція шарнірного з'єднання відрізняється тим, що вилка складається з фланця і боковин з отворами, при цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. Можливі варіанти, коли в вилці одна боковина і фланець виконані разом, або в вилці кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. Технічний результат від використання корисної моделі, що заявляється, полягає в створенні шарнірного з'єднання для передачі осьових вібронавантажень, яке виключає згинальні деформації приводів переміщення та їх заклинювання в стендах однонаправлених, двонаправлених та багатонаправлених коливань, а також є ремонтопригодним, простим в експлуатації і підвищує якість вирішення задач по випробуванням вузлів на віброміцність з мінімальними затратами на оснащення ним приводів переміщення. Корисна модель, що заявляється, пояснюється за допомогою наступних креслень і детального опису моделі. На фіг. 1 зображено загальний вид шарнірного з'єднання. На фіг. 2 показано вид шарнірного з'єднання, коли в вилці одна боковина і фланець виконані разом. На фіг. 3 зображено вид шарнірного з'єднання, коли в вилці кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. На фланці 1 закріплені боковини 2. В боковину 2 вмонтована втулка 3, в яку входить цапфа 4 хрестовини 5. Фланець 1 і боковини 2 складають вилку 6. При цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. Варіант, коли одна з боковин 2, яка виконана разом з фланцем 1, показана позначкою 7, що разом з другою боковиною 2 складає вилку 8. Варіант, коли одна з боковин 2, яка виконана разом з одною частиною фланця 1, показана позначкою 9, а друга боковина 2, що виконана разом з другою частиною фланця 1, показана позначкою 10. В цьому разі після з'єднання разом боковин з частинами фланця позначки 9 і 10 одержується вилка 11. Шарнірне з'єднання працює в такий спосіб. Одним фланцем 1 шарнірні з'єднання прикріпляються до кінців приводу переміщення, а другим фланцем 1 прикріпляються до рухливої платформи та фундаменту або стійки. Завдяки можливості повороту фланців 1 навколо осей хрестовини 5 в двох взаємно перпендикулярних площинах згинальні деформації не передаються на привід переміщення, а вібронавантаження в напрямі, перпендикулярному площині осей хрестовини, передаються без перешкод. Позитивний технічний результат при реалізації корисної моделі, що заявляється, полягає в створенні шарнірного з'єднання для передачі осьових вібронавантажень, яке виключає згинальні деформації приводів переміщення та їх заклинювання в стендах однонаправлених, двонаправлених та багатонаправлених коливань, а також є простим в експлуатації, ремонтопригодним і підвищує якість вирішення задач по випробуван 5 29661 ням вузлів на віброміцність з мінімальними затратами на оснащення ним приводів переміщення. Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 6 Корисна модель підготовлена для промислового використання. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601