Випробувальна станція

Випробувальна станція, що містить фундамент із силовими основами для розташування платформи з випробуваним двигуном внутрішнього згорання та навантажувального пристрою у вигляді електричної гальмівної машини постійного струму, при цьому випробувальна станція обладнана системами постачання паливом, мастилом, водою, 3 29903 Найближчим по своїй технічній суті аналогом можна вважати стенд для обкатки та випробувань двигунів внутрішнього згорання, що містить основу, навантажувальний та з'єднуючий пристрої; на основі закріплені повздовжні направляючі, на які встановлюється рама у вигляді автономних балок з можливістю їх переміщення та фіксації, а на самих балках закріплені поперечні направляючі, на яких встановлюються стояки з можливістю переміщення та кріплення. Ложементи для установки двигуна закріплюються на стояках із можливістю переміщення по вертикалі та фіксації у потрібному положенні. З'єднуючий пристрій виконано у вигляді телескопічно зв'язаних внутрішнього та зовнішнього циліндрів та валу зі зчеплюючими зубцями. Така конструкція стенда дозволяє обкатувати двигуни внутрішнього згорання різного типа [3]. Основними недоліками цього аналога є складність конструкції, яка вимагає зміни положень балок, стояків та ложементів у потрібні в залежності від типорозміру двигуна, необхідність точного виставлення у повздовжньому напрямку осей двигунів та навантажувального пристрою, що збільшує витрати часу на проведення випробувань. Крім того, такий стенд потребує додаткового обладнання та додаткового обслуговуючого персоналу, а на проведення у повному обсягу комплексних випробувань стенд не розрахований. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити відому випробувальну станцію шляхом спрощення конструкції установочних елементів для забезпечення проведення випробувань двигунів внутрішнього згорання різних типорозмірів, розширення функціональних можливостей випробувальної станції та економії енергоресурсів. Поставлена задача вирішується тим, що до складу стенда, що містить фундамент с силовими основами, на яких розташовують відповідно платформу з випробуваним двигуном та навантажувальний пристрій, наприклад, електричну гальмівну машину, додатково додається ще одна основа для встановлення платформи з випробуваним двигуном іншого типорозміру. Основа встановлена по одній осі з іншими, причому так, що повздовжні осі обох двигунів та навантажувального пристрою співпадають. Системи постачання паливом, мастилом, водою, електричним струмом та стислим повітрям і система відводу відпрацьованих газів установлені стаціонарно, причому система відпрацьованих газів облаштована водяним фільтром, автоматично підтримуючим рівень води. Апаратурнопрограмний комплекс системи контролю та керування випробуваннями має у своєму складі дві або більше незалежні програми, розраховані на різні типи двигунів внутрішнього згорання. Такі конструктивні особливості підвищують універсалізацію випробувальної станції, причому конструкція установочних елементів для проведення випробувань двигунів різних типорозмірів спрощується; дають змогу одночасно 4 з проведенням приймально-здавальних випробувань двигуна одного типорозміру проводити "холодну" обкатку двигуна іншого типорозміру, що важливо для ремонтномеханічних підприємств, які зайняті модернізацією та капітальним ремонтом двигунів внутрішнього згорання, наприклад, дизельних. На фіг. наведено блок-схему випробувальної станції для двигунів внутрішнього згорання. Випробувальна станція складається з фундаменту 1 із розташованими на ньому силовими основами, на яких, із можливістю заміни, кріпляться платформи 2 та 3, з двигунами, відповідно, 4 та 5, і навантажувальний пристрій 6 електрична гальмівна машина постійного струму, яка електрично з'єднана із силовою мережею підприємства і під час випробування двигунів 4 і 5 працює як генератор змінного струму напругою 380 В і віддає в мережу струм потужністю від 100 до 220 кВт/год, в залежності від режиму випробувань двигунів. Ви ходи систем постачання двигуна паливом 7, мастилом 8, водою 9, електричним струмом 10 та стислим повітрям 11 виведено паралельно до двох двигунів 4, 5, а їх під'єднувальні штуцери до відповідних приймальних штуцерів двигунів 4, 5. Випробувальну станцію обладнано системою контролю та діагностики двигунів і систем постачання - системою датчиків 12, які реєструють та передають до системи контролю та керування випробуваннями інформацію про стан параметрів роботи двигунів та систем постачання. До цієї системи відносяться також пульт контролю та дистанційного керування двигунами 13 і пульт контролю та дистанційного керування навантажувальним пристроєм 14 із відповідним апаратурно-програмним комплексом, які розташовані в окремому приміщенні. Електричні агрегати 15, що обслуговують навантажувальний пристрій 6, знаходяться в іншому окремому приміщенні - умформерній. Для забезпечення можливості перевірки експлуатації двигуна на різних типах пального та мастила до складу випробувальної станції входять ємності з різними типами пального 16 та мастила 17, що розташовані в окремому приміщенні. Для здійснення "повітряного" запуску до складу станції включено компресор 18. Система відводу відпрацьованих газів 19 має у своєму складі витяжний вентилятор і водяний фільтр та з'єднана з випускними колекторами двигунів 4, 5. Усі електричні з'єднання виконані у вигляді кабельної мережі, яка, як і всі трубопроводи, розміщена під підлогою випробувального залу. Робота випробувальної станції здійснюється в такій послідовності (варіант). Двигуни 4, 5 розміщуються на платформах, відповідно, 2 та З, закріплюються на них та за допомогою вантажно-підйомного механізму встановлюються на відповідних силових основах фундаменту 1. Заздалегідь встановлений і закріплений на відповідній силовій основі фундаменту 1 навантажувальний пристрій 6 механічно з'єднується з вихідними валами 5 29903 двигунів 4, 5. Завдяки тому, що місця розташування платформ із двигунами розраховані заздалегідь, а з'єднання здійснюється карданними валами, до точного виставлення спільної осі (двигун 4 -навантажувальний пристрій 6 - двигун 5) жорстких вимог не висувається. До двигуна, який проходить випробування, підключаються всі системи постачання: паливом, мастилом, водою, електричним струмом та стислим повітрям. Також підключається система датчиків 12, а випускні колектори двигуна під'єднуються до системи відводу відпрацьованих газів, і включаються витяжні вентилятори. Включаються електричні агрегати 15, подається живлення через пульт контролю та дистанційного керування навантажувальним пристроєм 14 на сам навантажувальний пристрій 6. По команді з пульта контролю та дистанційного керування двигунами 13 проводиться "електричний" запуск двигуна, а в разі випробування "повітряного" запуску - підключається компресор 18. Якщо в програмі випробувань є необхідність перевірки роботи двигуна на інших типах пального або мастила, перехід на них здійснюється при вимкненому двигуні переключенням постачання з відповідних відсіків ємностей 16, 17. Система контролю та дистанційного керування випробуваннями здійснює оперативний контроль за станом роботи двигуна, подає необхідні команди до систем постачання та навантажувального пристрою, причому може працювати в ручному або в автоматичному режимах, відображує та документує параметри роботи двигуна. Після закінчення циклу випробувань система автоматично друкує протокол випробувань із зазначенням необхідної інформації за встановленою формою. Одночасно з випробуваннями одного двигуна може проводитися "холодна" обкатка другого двигуна, такого ж або іншого типу. Для цього його вихідний вал з'єднується карданною передачею з вільним кінцем валу навантажувального пристрою. Двигун, який проходить випробування після ремонту, обертає вал двигуна, що обкатується. Додаткове навантаження на вал працюючого двигуна враховується при розробці програмного забезпечення випробувань. Після закінчення циклу випробувань одного двигуна та "холодної"" обкатки другого, двигуни від'єднуються від навантажувального пристрою та знімаються разом з платформами з розташованих на фундаменті силових основ за допомогою вантажно-підйомного механізму. Позитивним ефектом від упровадження випробувальної станції є відсутність витрат часу на переналагодження обладнання для випробувань двигунів внутрішнього згорання різного типу, розширення функціональних можливостей випробувальної станції та економія енергоресурсів. Джерела інформації: 1. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Высшая школа, М., 1975 г., 320 стр. 6 2. Описание изобретения к патенту Российской Федерации RU 2139999 С1, 1998.04.07. 3. Описание изобретения к патенту Российской Федерации RU 2107175 С1, 1996.07.04.