Рудниковий електровоз

1. Рудниковий електровоз, переважно акумуляторний, що містить раму з візками та елементами підвіски, на якій встановлений кузов з відділеннями моторним та для водія, тягові електродвигуни, механізми керування, джерело електричної енергії, за яке взята акумуляторна батарея постійного струму, який відрізняється тим, що до виходу акумуляторної батареї постійного струму підключені елементи керуючого кола тягових електродвигунів та, через головний контактор, входи електроннних регуляторів руху, силові виходи яких з'єднані з тяговими двигунами, при цьому акумуляторна батарея постійного струму розміщена в батарейному ящику, U 1 3 30667 4 акумуляторна батарея постійного струму, згідно з Вихід головного контактора 9 з'єднаний з корисною моделлю передбачені наступні відміни: входом електронних регуляторів 20, 21 руху, - до виходу акумуляторної батареї постійного виходи яких з'єднані з входом тягових струму підключені елементи керуючого кола електродвигунів 27, 28 приводу електровоза, один тягових електродвигунів та, через головний з яких механічно з’єднаний з датчиком 12 контактор, входи електронних регуляторів руху; швидкості руху. - силові виходи електронних регуляторів руху Функції, що виконують блок 18 гальмування, з'єднані з тяговими двигунами; задатчик 19 швидкості руху, орган 22 вибору - акумуляторна батарея постійного струму напрямку руху, блок 23 регулюючих та блокуючих розміщена в батарейному ящику; реле та блок 24 управляючих реле, можуть бути - батарейний ящик виконаний з двох блоків, замінені мікроконтролером (не показаний), який розташованих уздовж спільного днища з формує та відправляє за системою CAN-BAS проміжком між внутрішніми боковими стінками перешкодостійкий керуючий сигнал в електронні блоків. регулятори 20, 21 руху. Крім того, в якості акумуляторної батареї Пристрій працює наступним чином. постійного струму взята кислотна тягова батарея, Джерелом живлення електричною енергією є до виходів акумуляторної батареї підключені тягова акумуляторна кислотна батарея 7 елементи живлення допоміжного постійного струму, яка подає стабільну напругу електрообладнання та елементи управління ним, 110-130В, що забезпечує сталу роботу батарейний ящик виконаний вибухобезпечним, електровоза. При з'єднанні виходу батареї 7 з електронні регулятори виконані у вигляді пристроєм та ввімкненні автоматичного вимикача перетворювача, з вихідною трифазною напругою, 8, напруга від батареї 7 надходить на вхід частота якої регулюється, а тягові двигуни перетворювача-стабілізатора 10 та головного виконані асинхронними. контактора 9, а також на датчик 11 рівня Суть корисної моделі пояснюється зарядженості, з виходу перетворювачакресленнями, де на: стабілізатора 10 стабілізована напруга 24В Фіг.1 зображений зовнішній вигляд надходить до блоку 25 іскрозахисту, а з його електровозу (вид збоку); виходу - на кінцевий вимикач 26, який Фіг.2 - електровоз (вид зверху); розташований під сидінням машиніста, при цьому Фіг.3 - схема управління електровозом. під час знаходження машиніста на сидінні напруга Рудниковий електровоз, переважно надходить до всіх елементів схеми живлення та акумуляторний, складається з рами 1 з візками та керування рухом. При діянні машиніста реверсом елементами підвіски (не показані), кабіни (не показаний) керуючий сигнал з органу 22 машиніста 2 з пультом 3 управління, на рамі 1 вибору напрямку руху, через блок 23 регулюючих встановлений батарейний ящик 4, у двох блоках 5, та блокуючих реле, надходить до блоку 24 6 батарейного ящика 4, розташованих уздовж управляючого реле, звідти прямує до втягуючої спільного днища з проміжком між внутрішніми котушки головного контактора 9, яка замикає його боковими стінками блоків 5, 6 розміщені модулі контакти, чим готує до роботи силові кола акумуляторної кислотної тягової батареї 7 живлення електродвигунів 27, 28, цим досягається постійного струму, блоки 5, 6 закриті зверху безіскрове включення силових контактів; зміна кришками (не показані), вихід батареї 7 через напрямку руху виконується шляхом зміни автоматичний вимикач 8 з'єднаний з головним положення однієї з фаз на виході регуляторів 20 контактором 9, перетворювачем-стабілізатором та 21 руху під дією керуючого сигналу, який 10, датчиком 11 рівня зарядженості та датчиком 12 надходить з органу 22 вибору напрямку руху в швидкості руху, вихід перетворювачаелектронні регулятори 20 та 21 руху; початок руху стабілізатора 10 з'єднаний із: та зміна швидкості руху та сили тяги електровоза схемою живлення допоміжним відбувається шляхом зміни частоти напруги на електрообладнанням: фарами 13, 14, звуковим виході електронних регуляторів 20, 21 руху в сигналом 15, що керуються відповідно кнопками залежності від рівня керуючого сигналу, що 16, 17 та елементами кола управління рухом; формується під час дії машиніста на привід - блоком гальмування 18, з якого подається задатчика 19 швидкості, вбік "хід", який надходить живлення до датчика 12 швидкості руху, на вхід до електронних регулятори 20, 21 руху. якого надходить сигнал, відповідний значенню Гальмування електровоза відбувається при швидкості електровоза; переведенні електродвигунів 27, 28 у - задатчиком 19 швидкості руху, вихід якого генераторний режим з рекуперацією електричної з'єднаний з входом керуючого кола електронних енергії у батарею 7, що досягається шляхом регуляторів 20, 21 руху; переведення приводу задатчика 19 швидкості в - органом 22 вибору направлення руху, який положення "гальмо", при цьому ефективність впливає на напрямок руху через блок 23 гальмування залежить від рівня управляючого регулюючих та блокуючих реле та блок 24 сигналу, який формується під впливом машиніста керуючих реле; на привід задатчика 19 швидкості та надходить до - блоком 25 іскрозахисту, вихід якого з'єднаний електронних регуляторів 20,21 руху. з кінцевим вимикачем 26, з виходом якого зв'язані Гальмування електровозу під час стоянки всі входи елементів в колах живлення та забезпечується нормально замкнутим керування рухом електровоза. гідравлічним приводом системи гальмування або механічним гальмом. 5 30667 Під час роботи електровоза в гірничих похилих виробках з уклоном від 0,005 до 0,05 аварійне уловлювання електровоза забезпечується встановленими на електровозі парашутамиуловлювачами. Під час руху однокабінного електровоза в напрямку батареєю вперед, видимість перед електровозом забезпечується за рахунок конструкції батарейного ящика 4, який складається з двох блоків 5, 6, з проміжком між їхніми внутрішніми стінками. Наявність в схемі управління блоку 23 регулюючих та блокуючих реле та управляючих реле 24 забезпечує: - нульове блокування, тобто неможливість ввімкнення автоматичного вимикача 8, якщо приводи реверсора та задатчика 19 швидкості знаходяться не в нульовому положенні; - блокування приводу управління задатчиком 19 швидкості з приводом реверсора забезпечується кінематичною схемою приводу реверсора; - забезпечується вимога, що рух електровоза починається тільки з нульового положення рукоятки "рух-гальмо"; - рух електровоза, що стоїть, не почнеться під час переводу рукоятки приводу задатчика швидкості з нульового положення в положення "гальмо", через те, що сигнал для початку руху блокується сигналом, відповідним значенню швидкості "нуль", який поступає з датчика 12, розташованого на одному з приводів електродвигунів 27 або 28. 6