Повноприводний автомобіль високої прохідності

Повноприводний автомобіль високої прохідності, що містить силовий агрегат, кузов, трансмісію, до складу якої входять головні передачі з центральними та колісними 3 Отже чотири деталі - втулка 3, втулки 9 та 11 та нижній важіль підвіски 10 зварені між собою у єдиний збірковий вузол. До втулок 3 та 11 приварені дві плоскі шайби 8, які фіксують з одного боку положення двох сален-блоків 7. На цих втулках нарізана різьба для закріплення сален-блоків за допомогою рухомих шайб 6 та гайок 4 з фіксаторами 5 з другого боку. Сален-блоки 7 встановлені у кронштейнах 12, які безпосередньо закріплюються до щок лонжеронів 26 та 29 рами за допомогою болтів 13. Другий шліцевий кінець торсіону 2 з'єднаний із шліцевою втулкою 15, яка закінчується важелем. Втулка 15 фіксується у кронштейні 16 двома стяжними болтами 19. Важіль втулки 15 закінчується отвором, у який установлюється сферичний палець 21. Цей палець спирається на сферу регулювального болта 22, який закручується у трубу тяги 24 та фіксується контргайкою 23. 11 з'єднані між собою гумовою Втулки 15 та гофрою 14, яка захищає торсіон від попадання вологи та бруду. Кінці торсійну захищаються від бруду та вологи за допомогою шайби 1 та пробки 17. Між лонжеронами 26 та 29 рами встановлено балку 27 ведучого моста з центральним редуктором 28. Під час руху автомобіля збурюючи сила від колеса, що викликана взаємодією шини з нерівностями опорної поверхні, передається на нижній важіль 10 підвіски, викликаючи момент відносно осі торсіона. Цей момент через з'єднані нерухомо між собою втулки 3,9,11 доводиться до шліцьового кінця 2 торсіону. Оскільки другий кінець торсіону закріплений нерухомо, відбувається закручування торсіона на кут, пропорційний величині прикладеного через 32539 4 важіль збурюючого моменту. Регулювання положення кузова відносно опорної поверхні відбувається за рахунок зміни відстані В між торцями контргайки 23 та регулювальним болтом 22. Для регулювання потрібно послабити стяжні болти 19, контргайку 23 та прокручуючи болт 22 змінювати відстань В. Потім зафіксувати контргайкою 23 стабільність відстані В та затягнути стяжні болти 19. Стабілізація положення кузова відносно опорної поверхні під час руху автомобіля відбувається за рахунок перерозподілення нормальних реакцій опорної поверхні за допомогою тяги 24, що з'єднує регулювальні важелі 15. передаточне число центрального Мале редуктора 28 забезпечило йому компоновку між лонжеронами рами. Установка втулок 3 та 11 торсіону на двох сален-блоках 7 під час руху автомобіля в екстремальних умовах зглажує за рахунок пружних та демпфувальних властивостей гуми пікові зусилля, які передаються на лонжерони рами, що значно покращить плавність руху та довговічність підвіски. 25 з передаточним числом у Колісні редуктори межах від 4 до 5 збільшують дорожній просвіт h за рахунок міжосьового розміру редукторів. Збільшення дорожнього просвіту автомобілів високої прохідності у межах до 600мм дозволить їм долати бордюри висотою до 600мм, підійматись на вертикальну стінку заввишки до 670мм, рухатись по глибокій колії, що в екстремальних умовах приведе до збереження як матеріальних цінностей, так і життя людей, підвищить надійність роботи автомобіля у складних умовах, його прохідність та плавність руху. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 32539 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601