Система керування дизель-генераторною установкою тепловоза

1. Система керування дизель-генераторною установкою тепловоза, що містить послідовно 3 34136 тор обертів з кулачком, що задає оберти. Недолік описаної системи керування полягає в тім, що вона не забезпечує ефективне керування дизель-генераторною установкою маневрового тепловоза при здійсненні маневрової роботи, яка є головним режимом роботи маневрових тепловозів. У маневровій роботі найчастіше використовується невелика потужність, що досяжна в межах 3ї позиції головної рукоятки КМ. При цьому машиніст повинен керувати тепловозом в умовах малої швидкості руху і високої точності зупинки в заданому положенні. Для виконання цих вимог необхідне точне і своєчасне регулювання потужності дизель-генераторної установки. Дискретність перших трьох-чо тирьох позицій головної рукоятки KM є для цього занадто грубою. Фактично, при керуванні тепловозом у маневровому режимі, машиніст здійснює часті переміщення головної рукоятки KM між сусідніми позиціями. При цьому установлюється деяке усереднене значення потужності дизельгенераторної установки, що знаходиться в інтервалі між дискретними значеннями, які відповідають сусіднім позиціям. Керування потужністю стає квазібезперервним. Описаний режим керування приводить до зниженої паливної економічності, і підвищеному зносу дизеля, оскільки дизель-генераторна установка практично увесь час працює в перехідних режимах при частій зміні завдання ВР. Підвищення витрати палива обумовлене тим, що робота дизель-генераторної установки на перехідних режимах супроводжується неоптимальним регулюванням циклової подачі. Крім того, за одну зміну машиніст маневрового тепловоза робить сотні переміщень головної рукоятки KM, що стомлює і погіршує увагу і реакцію машиніста. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення системи керування дизельгенераторною установкою, в якій за рахунок конструктивних особливостей, забезпечується безперервний режим керування потужністю дизельгенераторної установки маневрового тепловоза, що знижує витрати палива і знос дизеля в маневровому режимі роботи. При цьому не потрібна заміна існуючого гідромеханічного всережимного регулятора на інший пристрій. Одночасно досягається зниження трудового навантаження машиніста за рахунок значного скорочення числа керуючих р ухів. Поставлена задача вирішується тим, що в системі керування дизель-генераторною установкою тепловоза, що містить послідовно з'єднані пульт машиніста, електричний реверсивний сервопривод і всережимний регулятор обертів з кулачком, що задає оберти, відповідно з корисною моделлю, кулачок всережимного регулятора обертів виконаний безперервним, а пульт машиніста виконаний з можливістю безпосереднього керування напрямком обертання сервопривода. Перераховані ознаки складають сутність корисної моделі. Доцільно пульт машиніста виконати з органом включення прямого або зворотного напрямку обертання електричного сервопривода у вигляді кно 4 пкової станції з двома кнопками, позначеними „+", „-". Істотні ознаки корисної моделі знаходяться в причинно-наслідковому зв'язку з технічним резуль татом, що досягається. Так, відмітні ознаки корисної моделі (кулачок всережимного регулятора обертів виконаний безперервним, а пульт машиніста виконаний з можливістю безпосереднього керування напрямком обертання сервопривода) разом з істотним ознаками, спільними з прототипом, забезпечують безперервне керування потужністю дизельгенераторної установки тепловоза в залежності від тривалості видачі машиністом команди на її збільшення або зменшення. Потужність дизельгенераторної установки може бути змінена на як завгодно малу величину. У результаті, машиніст може гнучко і точно керувати тягою і загальне число керуючих р ухів машиніста в маневровому режимі руху істотно знижується. Відповідно скорочується число перехідних процесів всережимного регулятора, що сприяє зниженню витрат палива і зносу дизеля. Експлуатаційні характеристики маневрового тепловоза, наприклад тепловоза серійного ЧМЭЗ, істотно підвищуються без виконання дорогих і складних доробок. Нижче приводиться докладний опис системи керування дизель-генераторною установкою тепловоза, з посиланнями на креслення, на якому показана блок-схема системи керування дизельгенераторною установкою тепловоза. Система керування дизель-генераторною установкою тепловоза містить послідовно з'єднані пульт машиніста 1, електричний реверсивний сервопривод 2 і всережимний регулятор обертів 3 з кулачком 4, що задає оберти. Кулачок 4 всережимного регулятора обертів 3 виконаний безперервним, а пульт машиніста 1 виконаний з можливістю безпосереднього керування напрямком обертання сервопривода 2. Пульт машиніста 1 виконаний з органом включення прямого або зворотного напрямку обертання електричного сервопривода 2 у вигляді кнопкової станції 5 з двома кнопками 6, 7 позначеними „+", „-". Система керування дизель-генераторною установкою тепловоза працює таким чином. У залежності від кутового положення безперервного кулачка 4, всережимний регулятор обертів 3 підтримує задане постійне число обертів дизеля 8, необхідне для одержання потужності, що відповідає заданому режимові руху. Якщо машиністові необхідно збільшити або зменшити цю потужність він натискає, відповідно, кнопку 6 "+" або 7 "-" на кнопковій станції 5. Електродвигун сервопривода 2 починає обертатися і повертати безперервний кулачок 4, що приводить до зміни завдання всережимному регулятору обертів 3. Відповідно, всережимний регулятор обертів 3 установлює новий режим роботи дизеля 5 з більшим або меншим значенням потужності стосовно вихідного. При оптимальному узгодженні швидкості обертання електричного сервопривода 2 з постійною часу системи „всережимний регулятор обертів 3 - дизель 8", досягається квазістаціонарний характер 5 34136 зміни потужності ДГУ, що дозволяє уникнути надмірного підвищення питомої витрати палива і темпу зносу дизеля при зміні потужності. Даний варіант реалізації системи керування Комп’ютерна в ерстка А. Крулевський 6 дизель-генераторною установкою тепловоза є тільки окремим прикладом. Можливі й інші варіанти, у рамках сутності корисної моделі, що заявляється. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601