Система охолодження двигуна тепловоза

Система охолодження двигуна тепловоза, що містить радіатори, вентилятор, датчик температу ри і гідростатичний привід, який включає регульований насос, нерегульований гідромотор, теплообмінний апарат, масляний бак-фільтр, фільтр тонкого очищення, яка відрізняється тим, що регулювання подачі насоса здійснюють електрогідравлічним підсилювачем, а кут нахилу лопаті вентилятора в залежності від частоти обертання робочого колеса вентилятора встановлюють мікропроцесорним блоком керування та електропневматичним перетворювачем Винахід відноситься до галузі локомотивобудування і може бути використаний в системах охолодження двигуна тепловоза Відома система охолодження двигуна тепловоза, яка містить радіатори, вентилятор, датчик температури і гідростатичний привод, що включає регульований насос, нерегульований гідромотор, теплообмінний апарат, масляний бак-фільтр і фільтр тонкого очищення [1](прототип) Недоліком даної конструкції є мала швидкодія системи і великі витрати потужності на регулювання температури теплоносія двигуна В основу винаходу поставлено задачу удосконалення системи охолодження двигуна тепловоза шляхом того, що регулювання подачею насоса здійснюється електрогідравлічним підсилювачем, а застосування мікропроцесорного блока керування та електропневматичного перетворювача дозволяє встановлювати кут нахилу лопать вентилятора в залежності від частоти його обертання, що приведе до підвищення швидкодії і забезпечення максимального ККД системи, підвищить ефективність привода Поставлена задача досягається тим, що в запропонованій системі охолодження двигуна тепловоза, яка містить радіатори, вентилятор, датчик температури і гідростатичний привод, що включає регульований насос, нерегульований гідромотор, теплообмінний апарат, масляний бак-фільтр і фільтр тонкого очищення, ВІДПОВІДНО до винаходу, регулювання подачі насоса здійснюється електрогідравлічним підсилювачем, система також містить мікропроцесорний блок і електропневматичний перетворювач для установки кута нахилу лопаті вентилятора в залежності від частоти обертання робочого колеса вентилятора Застосування електропневматичного перетворювача забезпечує постійну й оптимальну установку лопаті вентилятора, застосування електрогідравлічного підсилювача забезпечує оптимальне положення нахилу регулювальної шайби насоса, мікропроцесорний блок керування забезпечує оптимальне керування системою в цілому Технічна суть і принцип дії запропонованої системи охолодження двигуна тепловоза пояснюється кресленням Запропонована система охолодження двигуна тепловоза містить вентилятор 1, радіатори 2, регульований насос 3, нерегульований гідромотор 4, теплообмінний апарат 5, масляний бак-фільтр 6, фільтр тонкого очищення 7, електрогідравлічний підсилювач 8, мікропроцесорний блок керування 9, датчик температури 10, електропневматичний перетворювач 11 Система охолодження працює в такий спосіб Обертання передається на вал регульованого насоса 3 від колінчатого вала дизеля через мультиплікатор з підвищенням частоти обертів Регульований насос 3 одержує живлення від масляного бака-фільтра 6 по загальному трубопроводу і нагнітає масло в нерегульований гідромотор 4, вал якого жорстко з'єднаний з валом вентилятора 1 Потік повітря, створюваний вентилятором 1, просочується між пластинами радіаторів 2 і охоло ю (О ю 56527 джує теплоносій двигуна Олія, що надходить на злив від нерегульованого гідромотора 4, частково проходить через теплообмінний апарат 5 для охолодження, частково надходить у масляний бакфільтр 6, а частково надходить у фільтр тонкого очищення 7, після якого подається на усмоктування регульованим насосом 3 Датчик температури 10, омиваний теплоносієм, подає сигнал у мікропроцесорний блок керування 9, який керує електрогідравлічним підсилювачем 8 і кутом повороту лопать вентилятора 1 При підвищенні температури теплоносія електрогідравлічний підсилювач 8 збільшує нахил регулювальної шайби регульова ного насоса 3, тим самим підвищуючи його продуктивність, ВІДПОВІДНО підвищується і частота обертання нерегульованого гідромотора 4, що приводить до збільшення швидкості повітря, яке проходить через пластинами радіаторів 2, і більш інтенсивному охолодженню теплоносія двигуна тепловоза Сигнал від мікропроцесорного блоку керування 9 надходить на електропневматичний перетворювач 1 1 , тиск керування впливає на нього і змінює кут установки лопаті вентилятора 1 Джерело інформації 1 Тепловозы Подред Н И Панова М шиностроение, 1976, - 544с , ил Підписано до друку 05 06 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24 Ма