Система випуску двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і електронним керуванням з нейтралізацією і рециркуляцією відпрацьованих газів

1. Система випуску двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і електронним керуванням з нейтралізацією і рециркуляцією відпрацьованих газів, яка складається з випускного колектора, електромагнітного клапана із датчиком величини відкриття, відвідної труби, каталітичного нейтралізатора, датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах перед нейтралізатором, датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах після нейтраліза 3 34283 ркуляцією відпрацьованих газів здійснюється наступним чином. Сигнали від датчиків частоти обертання колінчастого вала та положення дросельної заслінки поступають в електронний блок управління. На малих і середніх навантаженнях при середній частоті обертання кількість оксидів азоту невелика і каталітичний нейтралізатор ефективно відновлює їх. Відповідний сигнал від датчика кисню після нейтралізатора поступає в електронний блок, визначає ефективність нейтралізації. При наближенні навантаження і частоти обертання до максимальних кількість оксидів азоту значно зростає і ефективність нейтралізації знижується. У відповідності до сигналів датчика частоти обертання і положення дросельної заслінки електромагнітний клапан відкривається на певну величину, яка фіксується відповідним датчиком. Відпрацьовані гази із випускного колектора через електромагнітний клапан, відвідну тр убу потрапляють під дросельну заслінку у впускний колектор. Це викликає підвищення тиску і температури у вп ускному колекторі, що фіксується датчиком тиску і температури. Відповідний сигнал поступає в електронний блок управління, який опрацьовує цей сигнал, а також сигнали від датчиків положення дросельної заслінки, частоти обертання і відкриття клапана рециркуляції та визначає кількість відпрацьованих газів, що рециркулюють. Одночасно змінюється кількість палива, яке подається системою живлення, для забезпечення стабільності складу паливоповітряної суміші. В свою чергу сигнал від датчика кисню після нейтралізатора визначає ефективність нейтралізації і відповідно збільшує або зменшує величину відкриття електромагнітного клапана. Відпрацьовані гази, що потрапили в циліндри двигуна знижують максимальну температуру циклу і тим самим гальмується утворення оксидів азоту. За роботи бензинового двигуна з такою системою його екологічні показники суттєво покращуються. Однак енергетичні та паливноекономічні показники погіршуються, що є наслідком підвищеного протитиску у вип ускній системі. Одним з методів покращення показників двигуна при використанні системи випуску з нейтралізацією та рециркуляцією відпрацьованих газів є перехід від управління системою тільки по екологічним показникам до комплексного управління з врахуванням як екологічних так і енергетичних та паливноекономічних показників. Метою корисної моделі є покращення енергетичних та паливноекономічних показників двигуна з впорскуванням бензину і нейтралізацією відпрацьованих газів шляхом оптимізації управління рециркуляцією відпрацьованих газів, що зменшує насосні втрати і механічні втрати в цілому. Вирішення поставленої задачі досягається тим, що до системи випуску двигуна з нейтралізацією і рециркуляцією відпрацьованих газів, яка складається з випускного колектора, електромагнітного клапана із датчиком величини відкриття, відвідної труби, каталітичного нейтралізатора, датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах пе 4 ред нейтралізатором, датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах після нейтралізатора, датчика частоти обертання, датчика положення дросельної заслінки, датчика тиску і температури повітря у впускному колекторі, електронного блока управління двигуном згідно корисної моделі додається тензометричний датчик тиску, який встановлюється у вип ускній трубі перед нейтралізатором і, виробляючи відповідний електричний сигнал, впливає на величину відкриття електромагнітного клапана рециркуляції. До системи випуску додається електронний блок управління рециркуляцією, який, отримуючи сигнали від електронного блока управління двигуном та датчика тиску у випускній трубі перед нейтралізатором, визначає величину відкриття електромагнітного клапана рециркуляції. Схема системи випуску, що пропонується, показана на Фіг. Система включає каталітичний нейтралізатор 1, випускний колектор 2, електромагнітний клапан рециркуляції з датчиком величини відкриття 3, датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах перед нейтралізатором 4; датчик вмісту кисню у відпрацьованих газахпісля нейтралізатора 5; датчик тиску у випускному колекторі перед нейтралізатором 6; електронний блок управління рециркуляцією 7; датчик частоти обертання 8; датчик положення дросельної заслінки 9; відвідна труба 10; електронний блок управління двигуном 11; датчик тиску і температури у впускному колекторі 12; впускний колектор 13; акумуляторна батарея 14; вимикач запалення 15. До системи випуску двигуна з нейтралізацією та рециркуляцією відпрацьованих газів додається датчик тиску 6, сигнал від якого опрацьовується електронним блоком управління рециркуляцією 7. При перевищенні тиску у випускному колекторі допустимого значення, яке визначається режимом роботи двигуна, тобто за сигналами датчиків частоти обертання і положення дросельної заслінки, електронний блок керування рециркуляцією збільшує силу стр уму управляючого сигналу на обмотці електромагнітного клапану рециркуляції, кількість відпрацьованих газів, що рециркулюють збільшується відповідно зменшується тиск у випускному колекторі. При зміні режиму роботи двигуна тиск у випускному колекторі змінюється і автоматично відбувається зміна ступеня рециркуляції. Таким чином в кожному режимі роботи двигуна існує певна величина рециркуляції для забезпечення визначеної величини протитиску в випускному колекторі. При значеннях тиску у випускному колекторі менше допустимого ступінь рециркуляції визначається без врахування сигналів датчику тиску. Джерела інформації. 1. Росс Твег. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. - М: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 144с. 2. Руководство по ремонту FABIA. Дви гатель 1, 2/40; 1, 2/47 - впрыскивание. - Printed in CR, 2002. - 115с. 5 Комп’ютерна в ерстка А. Крулевський 34283 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601